Винтовой шип рельсового рельса

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

↵

Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип — это крепеж со спиральной резьбой, изготовленный из высокопрочной-углеродистой или легированной стали и предназначенный для крепления рельсовых анкерных пластин или непосредственного крепления рельса к деревянным, композитным или деревянным шпалам посредством вращательной вставки. Этот крепежный элемент, отличающийся квадратной или шестиугольной приводной головкой, непрерывной спиральной резьбой, заканчивающейся коническим или тупым концом, и прецизионным-профилем резьбы, преобразует крутильную нагрузку в измеримую осевую предварительную нагрузку, которая поддерживает постоянную силу зажима на протяжении всего срока службы.

Технические характеристики:

Атрибут	Техническая деталь	Индикатор эффективности
Метод формирования резьбы	Прокатанный (холодный-деформированный) или нарезанный	Накатанная резьба: превосходная усталостная долговечность
Конфигурация головы	Квадратный, шестигранный или круглый привод	Типичное поперечное сечение 5/8–1 дюйм.
Номинальный диаметр	Диаметр хвостовика	5/8–1 дюйм (16–25 мм)
Предельная прочность на растяжение	Материальные возможности	120–150 тысяч фунтов на квадратный дюйм (830–1035 МПа)
Защита от коррозии	Покрытие или гальваника	Горячая-оцинковка, механическая оцинковка или ксилан

Перспектива установки и обслуживания:

Много-распределение фланговой нагрузки:Непрерывное зацепление резьбы распределяет приложенное напряжение по 8–12 отдельным боковым сторонам резьбы, снижая концентрацию напряжения в любой отдельной точке и обеспечивая более высокое общее усилие зажима, чем у приводного крепежа эквивалентного диаметра.
Оптимизация плоскости сдвига:Стержень крепежа расположен на нейтральной оси секции шпалы под вертикальными нагрузками на рельсы, что сводит к минимуму комбинированное взаимодействие растяжения-сдвига, которое может ускорить усталость в других конфигурациях крепления.
Снижение изгибающего момента:Резьбовое зацепление по всей-длине предотвращает изгиб кантилевера, который влияет на ведомые шипы при боковом движении рельса, ограничивая нагрузку на крепеж в основном осевым натяжением.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Протокол аудита Torque-:При случайном отборе проб во время установки используются калиброванные динамометрические ключи для проверки того, что приложенный крутящий момент находится в заданных пределах, что обеспечивает статистическую гарантию надлежащего натяжения всей установленной совокупности.
Отключение-корреляции-гайки:Для критических применений угловое вращение от первого контакта до конечного положения обеспечивает независимую проверку достижения правильной предварительной нагрузки, дополняя измерение крутящего момента.
Ультразвуковое измерение длины:В программах повышения качества используются ультразвуковые экстензометры для непосредственного измерения удлинения крепежа во время установки, определяя фактическое усилие зажима независимо от переменных крутящего момента-трения.