Гусеничный винт с шипами

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

↵

Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип — это резьбовое крепежное устройство, предназначенное для крепления опорных плит рельсов или прямого крепления рельсов к деревянным, композитным или бетонным шпалам посредством вращательной установки, а не ударного забивания. Этот крепеж, характеризующийся непрерывной винтовой резьбой, квадратной или шестигранной головкой, а также кованой или катаной конструкцией, преобразует приложенный крутящий момент в осевую силу зажима, обеспечивая постоянную и измеримую предварительную нагрузку, которая остается стабильной при динамической нагрузке на гусеницу.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация	Характеристики производительности
Производственный процесс	Накатанная или нарезанная резьба	Накатанная резьба обеспечивает превосходную усталостную устойчивость.
Марка материала	Средне-углеродистая или легированная сталь	Типовой диапазон классов 1038–4140
Диапазон зажимной силы	За застежку	8 – 15 кН (в зависимости от применения)
Момент затяжки при установке	Приложенная вращательная сила	Типичный диапазон 150–300 Нм
Сопротивление выводу	Максимальная выдвижная-выходная способность	15–25 кН в прочной древесине

Перспектива установки и обслуживания:

Оптимизация угла спирали:Угол подъема резьбы рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить характеристики самоблокировки-когда сопротивление трения превышает тенденцию обратного-привода, предотвращая самопроизвольное ослабление резьбы под действием вибрации без необходимости использования дополнительных фиксирующих механизмов.
Асимметричный профиль резьбы:Несущая-боковая поверхность имеет более крутой угол, чем задняя боковая поверхность, что оптимизирует передачу усилия во время растягивающей нагрузки и обеспечивает чистый отвод стружки во время установки.
Конструкция радиуса корня:Большие радиусы у основания резьбы исключают точки концентрации напряжений, которые могут привести к усталостным трещинам под воздействием циклических растягивающих нагрузок, возникающих при эксплуатации гусеничных путей.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Корреляция крутящего момента-к-напряжению:Установленная связь между приложенным крутящим моментом и развиваемой силой зажима позволяет точно контролировать натяжение с помощью калиброванных динамометрических ключей или автоматизированного монтажного оборудования.
Требования к предварительному-сверлению:Спецификации диаметра направляющего отверстия определены таким образом, чтобы обеспечить оптимальное перемещение материала.-Отверстия меньшего размера рискуют расколоться, а отверстия большего размера уменьшают возможность вытягивания.
Оптимизация скорости установки:Крупный шаг резьбы обеспечивает быструю установку, сохраняя при этом достаточную глубину зацепления резьбы для требуемой удерживающей способности, обеспечивая баланс между производительностью установки и производительностью.