↵
ЖелезнодорожныйСистема крепления винтовых шипов
Железнодорожный винтовой шип — это приводной резьбовой крепеж, изготовленный из термически -обработанной средне-углеродистой или легированной стали, характеризующийся непрерывной спиральной резьбой, простирающейся от конического кончика до квадратной или шестиугольной приводной головки, предназначенный для крепления опорных плит рельсов или прямого крепления рельсов к деревянным, композитным и конструкционным деревянным шпалам посредством вращательной вставки. В отличие от приводных шипов, которые основаны только на сжатии древесного волокна, этот крепеж создает надежную механическую блокировку за счет резьбы точной формы, которая входит в зацепление. материал шпалы вдоль нескольких контактных поверхностей, что обеспечивает превосходное сопротивление выдергиванию и возможность проверки силы зажима путем измерения крутящего момента.
Технические характеристики:
| Параметр | Спецификация | Характеристики производительности |
|---|---|---|
| Формирование резьбы | Свернутый или нарезанный | Накатанная резьба обеспечивает превосходную усталостную долговечность |
| Марка материала | Средне-углеродистая или легированная сталь | 1038, 1045, 4140 или эквивалент |
| Приводная головка | Квадратный или шестиугольный | Типичный размер лыски от 5/8 до 1 дюйма |
| Номинальный диаметр | Основной диаметр резьбы | От 5/8 дюйма до 1 дюйма (от 16 мм до 25 мм) |
| Защита от коррозии | Горячее-оцинкование или механическое цинкование | Устойчивость к солевому туману 500–1000 часов |
Перспектива установки и обслуживания:
- Радиус корня резьбы:Большие радиусы у основания резьбы устраняют острые углы, которые могут создавать концентрацию напряжений, распределяя растягивающие нагрузки по профилю резьбы, чтобы максимизировать усталостную долговечность при циклических нагрузках на рельсы.
- Коническая свинцовая резьба:Начальные 2–4 резьбы имеют постепенное уменьшение диаметра, что обеспечивает точное зацепление с предварительно -просверленными направляющими отверстиями и обеспечивает само-центрирующее действие, предотвращающее перекрёстную-резьбу во время установки.
- Конфигурация гребня:Контролируемая геометрия гребня резьбы предотвращает локализованную концентрацию напряжений в подшипниках при работе с древесиной, обеспечивая при этом достаточную площадь поверхности для распределения нагрузки в шпалах из композитных и конструктивных деревянных шпал.
Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива
- Варианты с шестиугольной головкой:Шестигранные-головки доступны для применений, требующих более высокого крутящего момента или совместимости со стандартными торцовыми инструментами, используемыми в механизированном монтажном оборудовании.
- Глубина кармана привода:Высота головки и глубина гнезда привода подобраны так, чтобы обеспечить полное зацепление инструмента, сохраняя при этом достаточное сечение материала, чтобы предотвратить выход привода из строя при максимальном крутящем моменте установки.
- Переход от головы-к-хвосту:Закругленный переход между приводной головкой и резьбовым хвостовиком исключает концентрацию напряжений и обеспечивает зазор для монтажных инструментов во время окончательной затяжки.
горячая этикетка : самая низкая цена на винтовой шип, Китай самая низкая цена на винтовой шип производители, поставщики, завод, Доступные железнодорожные шипы, Эффективные железнодорожные шипы, рынок внутренних железных шипов, Международный рынок железнодорожных шипов, долговечные железнодорожные шипы, Железнодорожный рынок Spike
