Винтовые шипы по самой низкой цене

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

↵

ЖелезнодорожныйСистема крепления винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип — это прецизионный-резьбовой крепеж, изготовленный из закаленной и отпущенной легированной стали, имеющий непрерывный спиральный профиль резьбы, коническую или тупую начальную точку и кованую приводную головку, предназначенную для установки с высоким-крутящим моментом при вращении в деревянные, композитные или деревянные шпалы. В отличие от традиционных приводных шипов, которые зависят от трения, -вызванного смещением, этот крепеж развивает удерживающую способность за счет положительного механического взаимодействия между боковыми сторонами резьбы и материалом подложки, что обеспечивает точный контроль предварительной нагрузки за счет приложения крутящего момента, а также позволяет не-снимать его для обслуживания и регулировки гусеницы.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация	Характеристики производительности
Обработка материалов	Закалённый и отпущенный	Предел прочности на разрыв 120–150 фунтов на квадратный дюйм
Серия резьбы	Грубая, UNC или эквивалент	Обычно 5–8 ниток на дюйм
Глубина заделки	Под соединительной пластиной	4–6 дюймов (100–150 мм)
Способ установки	Вращательный удар или ручной крутящий момент	Момент установки 150–350 Нм.
Возможность вывода средств	Окончательный выход-	12–20 кН в прочной твердой древесине

Перспектива установки и обслуживания:

Серия с грубой резьбой:Уменьшенное количество нитей на дюйм обеспечивает максимальное сцепление материала с материалами с низкой-плотностью, такими как древесина, обработанная консервантом-, обеспечивая оптимальную удерживающую способность без ущерба для скорости установки.
Глубокий профиль резьбы:Увеличенная глубина резьбы увеличивает площадь сдвига между крепежом и подложкой, распределяя нагрузки на выдергивание по большему объему материала и предотвращая локальный отказ.
Самостоятельная-Точка касания:Коническая начальная резьба включает в себя функции резки или формовки, которые инициируют зацепление резьбы, не требуя точного выравнивания направляющего отверстия, что позволяет учитывать варианты установки на месте.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Воздействие-Готовая голова:Геометрия приводной головки усилена, чтобы выдерживать ударные-инструменты с высоким крутящим моментом, используемые при механизированной установке, что предотвращает деформацию головки или выход из строя привода во время-операций крепления в масштабе производства.
Несколько вариантов привода:Конфигурации головок, включая квадратную, шестиугольную и круглую с пазом для привода, обеспечивают совместимость с ручными, механическими и полностью автоматизированными системами установки в различных масштабах применения.
Совместимость с ограничением крутящего момента:Приводная головка рассчитана на использование с инструментами,-ограничивающими крутящий момент, которые предотвращают чрезмерную-затяжку, обеспечивая постоянную предварительную нагрузку без риска повреждения подложки или выхода крепежа.