Механические винтовые шипы

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип — это прецизионный-резьбовой крепеж, предназначенный для крепления рельсовых анкерных пластин к деревянным шпалам в системах тяжелых-путевых путей. Изготовленный из термически-легированной стали, он преобразует крутящий момент в линейное усилие зажима посредством непрерывного винтового взаимодействия. Этот шип противостоит вибрационному расшатыванию и позволяет осуществлять выборочную замену без повреждения шпалы. Его резьбовая конструкция обеспечивает постоянную, измеримую предварительную нагрузку для надежного сохранения геометрии гусеницы.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация
Обозначение продукта	Железнодорожный винтовой шип – резьбовое крепление пути
Спецификация материала	Легированная сталь 4140/42CrMo4/40Cr
Предел прочности	Минимум больше или равно 850 МПа (123 000 фунтов на квадратный дюйм).
Предел текучести	Минимум больше или равно 700 МПа (101 500 фунтов на квадратный дюйм)
Удлинение	Минимум 12% в 2 дюймах
Стандарт резьбы	Унифицированная грубая (UNC) или грубая метрическая система ISO
Диапазон длины	150–250 мм (6–10 дюймов)
Варианты диаметра	16 мм, 19 мм, 22 мм (5/8", 3/4", 7/8")

Перспектива установки и обслуживания:

Усилие зажима напрямую коррелирует со значением приложенного крутящего момента при установке.
Изменения трения вызывают разброс напряжений на плюс-минус тридцать процентов.
Мониторинг угла крутящего момента-обнаруживает перекрёстную-резьбу или выход на дно.
Смазанная резьба требует меньшего крутящего момента для обеспечения равной силы зажима.
При проверке на месте используется динамометрический ключ для проверки остаточного напряжения.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Только трение резьбы предотвращает ослабление резьбы при динамических нагрузках на гусеницу.
Преобладающие функции крутящего момента обеспечивают фиксацию без использования специальных инструментов.
Ослабление заделки снижает предварительную нагрузку в течение начального периода обслуживания.
Для нормальной работы не требуются дополнительные запирающие устройства.
Ослабление происходит только в том случае, если трение резьбы полностью преодолено.