Описание
Технические параметры
Модальные частотные характеристики и характеристики защиты от резонанса
| Модель №. | Пиковая частота резонанса (Гц) | Колесо-Диапазон предотвращения частоты возбуждения рельса (Гц) | Уровень вибрации (дБ) | Проект предотвращения резонанса | Метод регулировки частоты | Усталостная долговечность в условиях резонансного риска (циклы) | Преимущество защиты от резонанса ядра |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| СКЛ1-МФ | 520-560 | 480-520 | 120-125 | Базовая оптимизация структурной кривизны | Настройка твердости материала | Больше или равно 3,2×10⁶ | Экономичная-эффективная защита обычных линий |
| СКЛ3-МФ | 550-590 | 510-550 | 115-120 | Двойное-согласование жесткости рычага | Регулировка толщины конечностей | Больше или равно 3,8×10⁶ | Конструкция-поглощения вибрации для городских железных дорог |
| СКЛ12-МФ | 654-690 | 580-640 | 107.9-112 | Оптимизированный геометрический профиль + настройка предварительной нагрузки | Модальное смещение частоты | Больше или равно 5,0×10⁶ | Предотвращение резонанса на высокоскоростных- рельсах (оптимизировано с частоты 542 Гц) |
| СКЛ14-МФ | 620-660 | 560-610 | 110-115 | Усиленная корневая галтель + снятие напряжения | Оптимизация термообработки | Больше или равно 4,5×10⁶ | Защита от резонанса,-стойкая к ударам-при перевозке |
| СКЛ15-МФ | 879-910 | 500-600 | 105-110 | Расширенная оптимизация структурных параметров | Интегрированное ограничение корпуса | Больше или равно 6,0×10⁶ | Безбалластная гусеница, предотвращение ультра-высокочастотного резонанса |
Оптимизация структурной адаптации и параметры синергии компонентов
| Модель №. | Функция структурной оптимизации | Соответствующий тип спального места | Допуск синергии компонентов (мм) | Вертикальная эластичность (кН/мм) | Поперечная сдерживающая сила (кН) | Совместимость модульных компонентов | Основное структурное преимущество |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| СКЛ1-СА | Базовая конструкция-пружинной штанги | Бетонные шпалы | ±0.8 | 1.8-2.2 | 8-10 | Стандартные направляющие пластины + концевые меры | Универсальная адаптация для линий с низкой-проходимостью. |
| СКЛ3-СА | Двойная-пружинная штанга + композитная подушка | Бетонные шпалы для городских железных дорог | ±0.6 | 2.0-2.4 | 9-11 | Антивибрационные-подушки + изоляционные блоки | Вибрация-снижает синергию в метро |
| СКЛ12-СА | Симметричная структура W-образной формы | Безбалластные гусеничные плиты | ±0.4 | 2.4-2.8 | 10-12 | Встроенные железные сиденья + нейлоновые рукава | Идеально подходит для смешанных пассажирских-грузовых линий. |
| СКЛ14-СА | Усиленная несущая-несущая конструкция | Тяжелые-бетонные шпалы для перевозки грузов | ±0.5 | 2.2-2.6 | 11-13 | Усиленные направляющие пластины + анкерные болты | Сопротивление нагрузке на ось (больше или равно 350 кН) |
| СКЛ15-СА | Предварительная-интеграция встроенного рукава | Гусеничные пластины CRTS-III | ±0.3 | 2.6-3.0 | 12-14 | Интегрированные изоляционные модули | Высокоточная-синергия для безбалластного пути |
gnee-профессиональный поставщик
горячая этикетка : рельсовый крепеж skl зажимы, Китай рельсовый крепеж skl зажимы производители, поставщики, завод, Инструменты изгиба рельса, Железнодорожный клип, железнодорожные инвестиции, Инструменты удаления железнодорожных клипов, Термическое покрытие рельса, Погода для защиты рельсового покрытия
