Система крепления зажимов Rail skl

Железнодорожный зажим SKL — это упругий параболический-натяжной крепеж, изготовленный из высококачественной пружинной стали и разработанный в качестве основного эластичного компонента в экосистеме рельсовых скреплений Vossloh, обеспечивающего крепление подошвы рельса к шпале, сохраняя при этом важную геометрию пути. Этот зажим действует за счет контролируемой упругой деформации, при которой его изогнутые рычаги прижимаются к расположенным под углом плечам, создавая калиброванную и устойчивую нагрузку на носок, которая противодействует опрокидыванию рельса-, продольному скольжению и вертикальному подъему от проезжающих колес.

Технические характеристики:

Параметр	Серия SKL (Воссло)	Фастклип (Пандрол)	Набла (Воссло)	DE Пружинный зажим
Механизм удержания	Резьбовая шпилька + гайка	Сквозной-болт + накидная гайка	с молотковым-приводом	Резьбовой винт
Стабильность усилия зажима	Высокий (резьбовое удержание)	Очень высокое (прямое натяжение)	Умеренный (зависит от трения-)	Умеренный
Скорость установки	Умеренный (гайка вращается)	Быстро (сквозь-болт)	Очень быстро (молот)	Умеренный
Удаление/замена	Простой (открутить гайку)	Простой (открутить гайку)	Умеренный (требуется рычаг)	Простой
Электрическая изоляция	Отдельный изолятор	Интегральный изолятор	Отдельный изолятор	Отдельный изолятор
Типичное применение	Балластная дорожка всех классов	Безбалластный плитный путь	Второстепенные линии	Скоростной трамвай
Ожидаемая продолжительность жизни при усталости	5+ миллионов циклов	5+ миллионов циклов	3+ миллионов циклов	3+ миллионов циклов

Перспектива установки и обслуживания:

Характеристики упругого гистерезиса:Сплав пружинной стали имеет минимальные потери на гистерезис во время циклической нагрузки, а это означает, что энергия, поглощенная во время сжатия, почти полностью восстанавливается во время отпускания, предотвращая накопление тепла и поддерживая постоянную силу зажима в течение миллионов циклов нагрузки.
Распределение поверхностного остаточного напряжения:Дробеструйная обработка применяется к растянутым поверхностям рычагов зажима, создавая сжимающие остаточные напряжения, которые противодействуют растягивающим эксплуатационным напряжениям, эффективно удваивая усталостную долговечность за счет предотвращения распространения трещин из-за поверхностных микро-дефектов.
Микро-легирование для повышения прочности:Незначительные добавки хрома и ванадия (в таких марках, как 60Si2CrVA) улучшают зернистую структуру и улучшают ударную вязкость при низких температурах, обеспечивая сохранение пластичности зажима и устойчивость к хрупкому разрушению в условиях холодного климата при температуре ниже -40 градусов.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Прогрессивная пружинная конструкция:Профиль параболического рычага математически оптимизирован для обеспечения прогрессивной жесткости пружины-сопротивление увеличивается не-нелинейно с отклонением-, что позволяет зажиму компенсировать небольшие движения рельса при небольших нагрузках, одновременно повышая жесткость, чтобы противостоять чрезмерному смещению при тяжелых нагрузках на ось.
Торсионный механизм соответствия:Когда поезд преодолевает поворот, рельс имеет тенденцию вращаться (качаться) под действием боковых сил. Рычаги зажима SKL имеют торсионную гибкость, допускающую легкое скручивание, что позволяет приспособить рельс крена без остаточной деформации, сохраняя при этом вертикальное давление зажима.
Затухающий гармонический отклик:Масса и геометрия зажима настроены таким образом, чтобы обеспечить демпфирование системы рельсовых-шп, поглощая определенные частоты вибраций, создаваемые лысками колес или гофрированными рельсами, и предотвращая их передачу на шпалу и балласт.