Железнодорожная система крепленияиспользуется для исправлениястальной рельси железнодорожный спящий, обычно он состоит изжелезнодорожные клипы, Tie Plate,Винт шип, железнодорожная площадка, железнодорожный изолятор, железнодорожный пластиковый дюбель,и т.д. Существуют различные типы системы железнодорожного прикрепления для удовлетворения различных требований различных железнодорожных секций, таких какSKL железнодорожная система крепления,E - Clip System, Система крепления КПО, Набла -крепление.
Из -за выделенной линии пассажира в основном предназначена для комфорта и безопасности, посвященная линия пассажира не нуждается в одной структуре Sub -. Он включает в себя различные структурные основы, такие как мосты, туннели и субграды, и должны соответствовать условиям эксплуатации. Необходимо рассмотреть требования следующих ключевых технических вопросов системы крепежа.
Хорошая производительность демпфирования вибрации
Застегители без балласта должны обладать лучшей эластичностью, чем у балластных крепежных крепеж, но эластичность не может быть увеличена без ограничений. В противном случае, рельсы будут слишком сильно наклонены, когда пройдет поезд, а динамические датчики будут влиять на гладкость. Существует две ключевые технологии, которые должны быть исследованиями, во -первых, соответствующие жесткости системы прикрепления железнодорожного железной дороги и жесткость дорожки. Во -вторых, рассматриваются как более низкая жесткость железнодорожных крепеж, так и безопасность вождения.
Высокая изоляция
В соответствии с требованиями схемы дорожного движения, система прикрепления железной дороги обладает высокой изоляцией не только в сухих условиях, но и в случае сильных осадков. Это требует специальных технических мер для улучшения сопротивления водной пленки в системе прикрепления железной дороги.
Универсальность системы прикрепления железной дороги на непрерывной сварной рельсе
Из -за требования непрерывного сварного рельса система крепления в туннеле или на дорожном положении должна иметь достаточное сопротивление анти-. В нормальной ситуации, тем больше анти - сопротивление восхождения, более полезно для непрерывной сварной рельсы, поэтомуЭластичный клипС большим давлением пряжки часто используется для пристегивания рельсов. Чтобы соответствовать требованиям укладки непрерывной сварной рельсы, система крепежа мостовой мостовой системы обычно принимает небольшой резистентный эластичный крепеж, в других словах используйте зажим рельса с небольшим давлением пряжки и композитной прокладкой с более низким коэффициентом трения, чтобы пристегнуть рельс. Следовательно, для установки рельс -крепления, рельсовой зажим с большим давлением пряжки или небольшого давления пряжки доступны.
Универсальность системы прикрепления железной дороги на различных без балласта.
Различные конструкции без балласта различны, но система прикрепления железной дороги является универсальной с точки зрения проектирования, строительства и управления операцией. Независимо от того, должна ли спящая без балласта трасса или на балласт -трассе, система прикрепления железной дороги должна быть установлена, то есть система прикрепления железной дороги может вместить множество различных типов конструкций без балласта.
Вычет давления на пряжку и усталостной жизни
Снижение жесткости железнодорожной прокладки под трассой означает, что поезда имеет большую деформацию при прохождении, и увеличивается динамическая деформация переднего конца упругого зажима, что требует эластичности и усталости эластичного зажима. Снижение давления в пряжке рельсового зажима под более низкой рельсом жесткости и усталостной сроки - две проблемы.
Надежная связь между системой прикрепления железной дороги и фундаментом
Застежка -трек без балласта обычно принимает упругой сплит -крепеж сЖелезная тарелкаПолем В соответствии с функциональными требованиями, железной связкой прикрепляется к фундаментуЯкорный болти Pre - встроенныйИзолирующий рукав (также называемый пластиковым изоляционным дюбелем)в бетонном фундаменте. Согласно предыдущей инженерной практике, прочность и усталость срока службы встроенных частей в бетонном фундаменте являются слабыми связями. Принятие мер для эффективного улучшения силы и усталости встроенного изолирующего изолирующего дюбеля Pre -} является одной из проблем, которые необходимо решить.
Меньше запасных частей и удобный режим работы
Меньше запасных частей и удобный режим работы. Подводя итог практического опыта инженерии без балласта, высота рельса и объем регулировки положения большие, и требуется тонкая корректировка. Следовательно, принятая структура системы рельсовых крепежных сетей должна иметь режим с меньшим количеством запасных частей и удобной работой, чтобы регулировать высоту и положения рельса. При настройке левого и правого положения старайтесь не заменить детали, а режим регулировки предпочтительно беспрепятственно регулирует.
