Железнодорожная система крепления, также известный какжелезнодорожные застежки, это компоненты, которые соединяютстальные рельсыиЖелезнодорожные шпалыПолем Это играет важную роль в обеспечении стабильности и надежности. В настоящее время 90% от - Основной трассы китайской железной дороги - бетонная конструкция. С разработкой посвященных линий пассажиров и тяжелой - Duty Transportation, требования к производительности железнодорожных крепеж были улучшены. В то же время страны по всему миру используют различные стандартные железнодорожные застежки, такие как немецкий Вослох, Британский Пандрол и так далее.
Как профессиональный поставщик железнодорожных крепеж, мы будем всесторонне проанализировать текущую ситуацию системы прикрепления железной дороги и основные проблемы, объяснить основные требования системы прикрепления железной дороги и представить технические характеристики железнодорожных крепеж в различных странах. Для удобства мы разделимся на две части, чтобы ввести железнодорожные крепежные элементы, включая китайские стандарты и другие международные стандартные железнодорожные системы крепления. Сегодня мы будем учитьсяКитайские стандартные железнодорожные застежкиво-первых.
Китайская стандартная железнодорожная система крепления
Система прикрепления железной дороги в основном состоит из рельсовых зажимов, железнодорожной прокладки, завязки, винтовой шипа, пластикового дюбеля, железнодорожного плеча и т. Д. Застежки типа I и типа II прикреплены к плечам. Во время использования системы прикрепления железнодорожного железнодорожного железнодорожного прикрепления система железнодорожного прикрепления I - имеет небольшие резервы прочности и безопасности, относительно недостаточное давление с пряжкой и повреждение рельсовых зажимов. Система железнодорожного прикрепления типа I заменяется типом II. Система закрепления рельса типа II сейчас широко используется в железнодорожной линии. Железнодорожные застежки типа II были разработаны из железнодорожных застежков типа I, за исключением того, что рельсовые зажимы были перепроектированы с помощью новых материалов, а остальные компоненты были общими для железнодорожных застежков типа I.
Система закрепления рельса типа III - это без болто и не - крепеж на плечевом возрасте и в настоящее время прокладывается в больших количествах. Тем не менее, рельс -крепеж типа III в основном не имеет функции регулировки рельсового датчика и высоты поверхности рельса, и он ограничен в использовании. В настоящее время все типы бетонных спящих должны быть проложены в увеличении сечения скорости -. Из -за различных крепежных изделий они разделены на шпалы III A и III B, III. Бетонные шпалы оснащены железнодорожными крепежами типа II, а бетонные шпалы III B используются с железнодорожными крепежами типа III.
Под повторной нагрузкой на подвижную бульон основная линия под бетонной дорожкой будет подвергаться большому воздействию и вибрации. Из -за высокой жесткости бетонного дорожного пласта, чрезмерный момент изгиба нагрузки приведет к повреждению железнодорожного фундамента ниже-. Для поглощения и уменьшения вибрации необходимо проложить упругая подушка между рельсом и фундаментом. Эластичная подушка может разумно распределять энергию вибрации воздействия на различные крепежные элементы дорожки, а рабочее состояние железнодорожных крепеж можно улучшить. В то же время слой упругого подушки может сделать дорожку иметь электрическую изоляционную свойства на трассе.
Общие проблемы железнодорожных крепеж
Недостаточное фундаментальное исследование
Сложность и случайность колеса - железнодорожных отношений определяют строгие требования к структуре дорожки. Структура дорожки состоит из стальных рельсов и подметок -, и они закреплены системой рельса. Следовательно, производительность каждого компонента системы крепления железной дороги тесно связана со структурой дорожки. Китайские железнодорожные застежки сосредоточены на исследованиях каждого компонента, но не на целой структуре. Например, застежки Германии, Франции, Великобритании и других стран рассматриваются как система, производительность каждого компонента железнодорожного крепежа координируется и соответствует адаптации к динамическим требованиям колеса -.
Необоснованная структура железнодорожного крепления системы
Структура системы прикрепления железной дороги должна соответствовать требованиям колеса - динамики рельса из вида компонентов конструкции дорожки. Каждый компонент железнодорожных крепеж должен иметь разумную структуру и точные размеры. Сборка должна быть компактной, разумной силой. Принимая пример железнодорожного крепежа типа III, в настоящее время разработанного в Китае, в качестве примера, структура встроенной части является толстой, раздел резкий, стресс концентрируется, структура, очевидно, необоснован, а качество фиксации встроенной части ненадежно, что влияет на качество сборки. Рельсовые застежки из бетонного спящего предварительны -, похороненные с помощью пластикового рукава. Результаты показывают, что комбинация нейлонового рукава и рельсового болта имеет плохую производительность.
Плохое качество производства продукции
Плохое качество продуктов в основном действует как следующие аспекты: во -первых, технические стандарты низкие, идеи дизайна отсталые, а измерные допуски слишком велики. Например, конструкция конструкции железнодорожного крепежа типа III не является необоснованной, а встроенный материал pre - не использует пластичное железо в исходном стандарте, а большое количество крепеж свободны, а давление пряжки недостаточное. Во -вторых, сборка и сотрудничество не могут соответствовать требованиям использования, таких как встроенный метод встроенных частей, влияющих на точность сборки. Третий - дрянной и подделки в предложении.
Одиночное разнообразие крепежа
Различные дорожки используют железнодорожные крепежные элементы, которые соответствуют их производительности. Различные системы железнодорожных крепеж должны использоваться для основной дорожки, балластной дорожки и без балласта, трассы на дорожке и дорожке на мосту. Тем не менее, разнообразие китайских стандартных железнодорожных застежков является одиноким и не может удовлетворить потребности различных трассовых сооружений.
Вам также может понравиться:
