Система прикрепления железной железы отбирается различными странами по всему миру в соответствии с национальными условиями, традициями, реальной ситуацией железной дороги, они разные и сформированы. Сегодня мы писали китайскую стандартную систему железнодорожного железнодорожного прикрепления, сегодня GNEE RAIL будет анализировать международную стандартную систему прикрепления железной дороги.
Франция
Франция была одной из первых стран мира, которая использовала упругие крепежные элементы. В 1950 -х годах RN - Железнодорожные крепежи использовались для использования рельсового зажима в качестве рельсового крепежа. Позже, с разработкой High - скоростных железных дорог, клип в виде двойных арков использовался в качестве железнодорожного крепежа. Это крепеж Nablus. Застежки RN и застежки Nablus повышаются в некоторых странах Африки и Юго -Восточной Азии. Япония также является страной, которая использует железнодорожный клип в качестве железнодорожного крепежа.
Япония
В начале 1960 -х годов Япония представила французские крепежные элементы RN, и они были продвинуты и использованы в Tokaido Shinkansen, называемом рельсовые углубления типа 102-. С изобретением плитной дорожки, Япония разработала прямой тип 4, прямой тип 5 и прямые крепежные элементы типа8 для плитной дорожки, которые используют клипы в качестве крепежа для рельсов.
Когда упругой рельсовый клип нажат, в основном используется свойство изгиба материала, обработка относительно проста, а стоимость часто низкая. Однако, поскольку отверстие обрабатывается для удовлетворения требования затягивания болта, концентрация напряжения, вероятно, возникает в этой части, а максимальный изгибающий момент - это именно максимальная часть ослабления секции, так что, вероятно, возникнет повреждение, а давление пряжки и эластичность крепежа недостаточны. Когда работает упругой закрепитель клипа, используются как свойство деформации изгиба, так и свойство с крутой деформацией материала, поэтому эластичность, как правило, лучше, и практически ни один раздел не ослаблен, поэтому эффективность использования материалов высока. ЗнаменитыйЗастежки ПандролаиЗастежки VosslohВсе присыпают железнодорожные клипы.
Великобритания
Британские крепежные детали Пандрола являются самыми известными и влиятельными железнодорожными крепежными деталями в мире. Они применяются в десятках стран и регионов. Все высокие - скоростные железные дороги в Бельгии, Испании, Италии, Южной Корее и Соединенных Штатах полностью или частично используют крепежные элементы Пандрола. Закрепители Пандрола теперь также широко используются в высоких железных дорогах- в Японии и Франции. Закрепители Пандрола - это не - плечо, не - закреживания болтов, с преимуществами высокого давления пряжки (не менее 11 кН) и хорошей эластичности (упругая деформация не менее 12 мм), особенно из -за устранения бетонного плеча, таким образом, устранение возможного усиления, вызванного невыполнением. Железнодорожный датчик силен. Кроме того, способ ликвидации болтов, что уменьшает рабочую нагрузку на техническое обслуживание железнодорожных крепеж. Железнодорожные застежки из китайского стандарта типа III похожи на e - закрепители закрепления Pandrol.
Из -за небольшого регулировки диапазона высоты рельса и рельсового манометраe - Clip Casteners, диапазон использования затронут. В ответ на эти две проблемы Пандрол разработалБыстрый клип крепежНа основе преимуществ e - закрепителей клипа.
Быстрые крепежные застежки по -прежнему не являются - плечами, без болтов и меньшего количества креплений по обслуживанию. Быстрый зажим состоит из нижней тяги, рельсовых болтов и рельсовых рукавов, базового блока,железнодорожная площадкаижелезнодорожные клипыПолем Нижняя пластина закреплена на железной дороге спящим рельсовым рукавом, встроенным в спящий и соответствующие рельсовые болты, а верхняя поверхность нижней пластины представляет собой конструкцию для крепления задниц упругого зажима и является самостоятельной, блокирующей систему крепления. Пока зажим рельса установлен на месте на нижней пластине, достигается давление с пряжкой. Эластичный зажим аналогичен форме ω, а давление одного упругого зажима составляет 12. 5 кН, которое установлено перпендикулярно направлению рельса и трудно упасть. Пластиковый рукав железнодорожного пластика представляет собой инженерную композитную втулку «пластиковая/металлическая», которая встроена в спящий и используется для прикручивания крепления закрепления болта вместе с спальным. Застежки предварительно - установлен на спящем на заводе. Просто нажмите установленные зажимы Pre - в направлении рельсов, чтобы зажимы были на месте и просты в установке. Закрепители быстрого зажима могут быть установлены механически. Зафиксиер регулирует высоту рельса, вставляя подушку под нижнюю пластину, а максимальная высота составляет 27 мм. Регулировка рельсового манометра состоит в том, чтобы правильно ослабить якорный болт, затем переместить нижнюю пластину в боковом направлении вдоль прорези отверстия винта, а затем затянуть болт. Максимальная корректировка составляет ± 12 мм.
немецкий
Немецкая высокая - Скоровая железная дорога использует железнодорожные рельсы Vossloh с плечами и болтами. Рельсовые застежки Vossl OH состоят из пяти частей: рельсовой зажим, диаграмм, железнодорожных болтов, железнодорожных пластиковых рукавов и эластичных подушек. Эластичная железнодорожная подушка расположена между рельсом и канавкой для спящего, а боковое положение рельса фиксируется блоком датчика. Эластичный зажим нажимается на манометре, а эластичный зажим имеет форму ω -типа SKL14, которая закреплена и встраивается в спящий. Пластиковый рукав железнодорожного пластика сочетается с упругим зажимом крепления, а манометрический блокматериал - это инженерный пластик, который не только поддерживает рельсовый датчик, но и действует как изоляция. Дизайн рельсового зажима имеет давление пряжки 11 кН, диапазон пружины 14 м и статическая жесткость подушкой накладки 70 кН/мм. Способ отрегулировать высоту рельса состоит в том, чтобы ослабить болт, вставить пластину регулировки высоты под рельс, а затем затянуть болт с максимальной регулировкой высоты 26 мм; Регулирующий датчик составляет ± 10.
Вам также может понравиться:
