АСистема крепления рельсовой железыэто новый тип железнодорожного крепления, которая представляет собой последний уровень и направление развития технологии железнодорожных крепежных застежков, и она широко используется в железной дороге Европы (CEN), Германии (DB-AG), Франции (SNCF), Японии (RTRI), Австралии (AS) и Северной Америки (области) и других стран. Система крепления железнодорожных железнодорожных железной дороги также введена и применяется к железнодорожной линии в Китае. Две разделы специальной линии пассажира Hefei, пассажирская линия Dhitai, примет такую систему крепежных застежков.
Система железнодорожного крепежа FC всегда используется для балластной дорожки. Он широко использовался в некоторых высокопоставленных железнодорожных линиях в Европе и Америке, таких как французская высокоскоростная железнодорожная линия TGV, со скоростью проектирования 350 км/ч. Он также широко использовался в японском Shinkansen в Азии и высокоскоростной железной дороге в Южной Корее, и этот эффект является хорошим.
О системе крепления железнодорожного рельса FC
Композиция системы крепежного застежка FC и основные технические требования:
- Гибкое разделение;
- Нет плеча;
- С железнодорожной галстущей тарелкой;
- Нет пряжки для болта;
- Нет регулировки высоты;
- Эластичность не разделена;
- Регулировка датчика --8 ~ +4 MM;
- Давление с пряжки составляет 10 кН;
- Диапазон 12 мм;
- Статическая жесткость: 80 ~ 100 кН / мм.
Система крепежа FC не содержат плеч и без болтов, она имеет меньше запасных частей, компактной структуры и сильной способности проводить дорожку. Основание предварительно вставлено при составе бетонного спящего, а упругой зажим прижат к рельсу, вставляя встроенное основание. Изоляционный рельс -манометр расположен между встроенным основанием и стальным рельсом, а левое и правое положение рельса регулируются путем замены изоляционного манометра. Этот железнодорожный крепеж не может быть отрегулирован для высоты рельса.
Композиция крепежа
- Система крепежа FC состоит избыстрый клип,Изоляционная крышка, a до- Встроенная база,Изолированный измельчительный блокиРезиновая резиновая площадка.
- Быстрые эластичные зажимы делятся на тип FCL504, тип FCL502 и тип FCL306. Железнодорожный зажим типа FCL504 (диаметром 15 мм с 8494 Изоляционной крышкой) устанавливается в общем разделе. Эластичная полоса FCL502 (диаметр 15 мм и не изолирующая крышка) установлен на шине. Эластичная планка типа FCL306 установлен в области небольшого сопротивления (диаметр 13 мм с изоляционной крышкой 12133).
- Изоляционные блоки имеют в общей сложности 10 спецификаций соответственно толщиной от 6 до 15 мм.
Основные технические требования
- Сумма разрыва междужелезнодорожныйи блок манометра изоляции, или зазор между блоком манометра изоляции и встроенным железным сиденьем не должны превышать 1 мм.
- Давление не должно быть менее 9 кН (небольшие зажимы сопротивления не должны быть менее 3 кН).
- Регулировка расстояния: от -8 до +8 мм, регулировка рельса и рельса выполняются путем замены блоков манометра изоляции разных чисел.
Низкая регулировка: крепежные элементы не могут быть отрегулированы по высоте, а железнодорожная площадка не должна поднимать.
Основные технические параметры
| Нет. | Элемент | Индекс производительности |
| 1 | Применяемый железнодорожный тип | Стандартная стальная рельса GB GB |
| 2 | Железнодорожный манометр | 1435 мм |
| 3 | Рельс -нижний склон | 1:40 Рейн -склон помещена на железнодорожный спящий |
| 4 | Продольное сопротивление рельсов | В целом, продольное сопротивление каждого набора железнодорожных крепеж и рельсов больше 9 кН; |
| 5 | Эластичность системы прикрепления железной дороги | Железнодорожная площадка имеет статическую жесткость от 50 до 70 кН/мм. |
| 6 | Усталостная производительность | После 3 миллионов циклов нагрузки система крепежа не имеет повреждений, а изменения давления пряжки составляют менее 20%; Продольное сопротивление изменений рельса составляет менее 20%; Статическая жесткость изменений сустава составляет менее 25%. |
| 7 | Устойчивость к изоляции | Система крепежа проверяется в соответствии с EN13146-5, а сопротивление изоляции между двумя рельсами больше 5 кОм. |
| 8 | Суровые условия окружающей среды | Система крепежа может быть успешно разобрать с помощью ручного инструмента разборки после 300-часового теста на соляное распыление, описанное в EN13146-6. |
| 9 | Сумма корректировки между левым и справа от железнодорожного | Корректировка левой и правой позиции одноцепочечной рельсы: -4 ~ +2 мм; Регулирование рельса: -8 ~ +4 мм, уровень регулировки составляет 1 мм. |
| 10 | Положение высоты железной дороги | Сумма регулировки составляет 0 мм. |
| 11 | Давление с пряжки и диапазон пружины | FC1504 Тип пружинного стержня: давление пряжки составляет 10 кН, диапазон пружины 12 мм; FC1306 Type Spring Bar: давление на пряжку составляет 3 кв. |
| 12 | Сопротивление потягивания встроенных частей | Сопротивление встроенного железного сиденья в железнодорожном спящем составляет не менее 60 кН. |
GNEE RAIL-это поставщик системы железнодорожного крепления с более чем 20-летним опытом, мы можем предоставить систему крепления железнодорожного железнодорожного транспорта E-Clip, систему крепления NABLA, систему крепления KPO, систему крепления SKL, какую из них вы хотите?
