Система крепления рельсовых винтовых шипов
Железнодорожный винтовой шип — это прецизионный-резьбовой крепеж, предназначенный для крепления рельсов и опорных плит к деревянным или бетонным шпалам посредством принудительного механического сцепления винтовой резьбы с основным материалом. Изготовленные из высокопрочной-углеродистой стали и низко-легированных марок, включая 35#, 45#, 40Mn2 и 20MnSi, эти шипы обладают механическими свойствами в диапазоне от класса 4,6 (предел прочности при растяжении более или равен 400 МПа) до класса 8,8 (предел прочности при растяжении более или равен 800 МПа) с соответствующими пределами текучести 240–640 МПа.
Технические характеристики:
| Тип резьбы | Стандартный | Диапазон диаметров | Подача | Угол фланга | Форма резьбы | Основное приложение | Региональные предпочтения |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метрическая грубая | ИСО 261 | M20–M26 | 2,5–3,0 мм | 60 градусов | V-Резьба | Деревянные шпалы общего назначения | Европа, Азия |
| Метрическая точность | ИСО 261 | M22–M24 | 1,5–2,0 мм | 60 градусов | V-Резьба | Лиственные/твердые породы древесины | Центральная Европа |
| Уитворт | БС 84 | 7/8"–1" | 9–10 точек на дюйм | 55 градусов | Круглый-хохлатый | Железные дороги наследия | Великобритания, Содружество |
| Унифицированный грубый | АСМЭ Б1.1 | 3/4"–7/8" | 10–9 т/д | 60 градусов | V-Резьба | Железные дороги США | Северная Америка |
| Круглая резьба | НФ Ф50-014 | M23–M26 | 4–5 мм | 45 градусов | Закругленный гребень | Французские железные дороги | Франция, Африка |
| Акме Нить | АСМЭ/ИСО | M24 | 5 мм | 29 градусов | Трапециевидный | Бетонные вставки | Тяжелые перевозки |
| Контрфорсная нить | Обычай | M24 | 6 мм | 3 градуса/30 градусов | Пила-Зуб | Высокопроизводительные-приложения | Горнодобывающие железные дороги |
Перспектива установки и обслуживания:
- Механизм перемещения материала:В отличие от нарезания резьбы, удаляющей материал, резьба с винтовыми шипами смещает древесные волокна радиально наружу во время установки, создавая зоны сжатия волокон, которые оказывают постоянное радиальное давление на боковые стороны резьбы.
- Оптимизация угла нагрузки:Углы боковых сторон резьбы 60 градусов (метрические) или 55 градусов (Витворта) оптимизированы для преобразования осевых сил вытягивания-в сжимающие напряжения на древесных волокнах, а не в напряжения сдвига, которые могут привести к разрушению волокна.
- Реакция на двухосную- нагрузку:Спираль резьбы обеспечивает различные механизмы сопротивления в вертикальном (вытягивание-) и боковом (осевое) направлениях, причем вертикальная нагрузка обычно в 2–3 раза выше, чем поперечная, из-за ориентации резьбы относительно направления нагрузки.
Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива
- Мониторинг угла крутящего момента-:Системы установки премиум-класса одновременно измеряют крутящий момент и угол поворота, генерируя в реальном времени-кривые угла крутящего момента-, которые обнаруживают сорванную резьбу, выход на дно или аномалии древесины во время установки.
- Инструменты для извлечения:Гидравлические съемники обратного-вращения применяют контролируемый крутящий момент (обычно 200–500 Нм) для удаления шипов без повреждения резьбы, хотя крутящий момент при снятии обычно составляет 60–80 % крутящего момента при установке из-за релаксации древесных волокон.
- Автоматизированные путеукладчики:Высокопроизводительные-строительные поезда, оснащенные многошпиндельными гидравлическими приводами, одновременно устанавливают 8–16 винтовых костылей со скоростью, превышающей 100 шпал в час во время строительства с нуля.
Поставщик Gnee Professional
горячая этикетка : железные дороги стальные рельсы винтовые шипы, Китай железные дороги стальные рельсы винтовые шипы производители, поставщики, завод, кастинг галстуки, бетонный дюбель, Крэновый зажим, Железнодорожный пластиковый дюбель, железнодорожный пластиковый рукав, подошва
