Зажимы Nabla из углеродистой стали

Железнодорожный зажим используется для крепления рельсов к нижележащей опорной плите вместе с бетонной шпалой. Для крепления направляющих к базовой плите или шпале используются различные типы тяжелых-зажимов, одним из распространенных из которых является зажим E, имеющий форму короткой скрепки для бумаг. Другой вариант — натяжной зажим SKL, который также является наиболее широко используемым типом во всем мире. Другие, такие как KPO Clamp и Nabla Clip, также используются в разных ситуациях.

Описание

Технические параметры

↵Система крепления рельсов Nabla

Железнодорожный клип Набла - этодиагональное-крепление стойки из пружинной сталиидентифицированный по егоперевернутая V- форма (∇)который генерируетдвунаправленная сила зажима за счет геометрического перенаправления- уникальна среди всех систем крепления, посколькуединственный зажим, в котором нагрузка на пальцы ног увеличивается пропорционально приложенной нагрузке на колесо,только крепеж без возможности измерения вертикального отклонения носка(сила не может быть рассчитана по зазору), атолько зажим европейского-происхождения до сих пор сертифицирован как по EN13481-5 (тяжеловесные перевозки), так и по EN13481-2 (сверхмалый радиус R150)без изменения конструкции

Технические характеристики:

Параметр	Французский SNCF (TGV)	Экспорт (тяжеловесные перевозки)	C1 (кривая R150)	Поле Последствия несоответствия
Марка стали	55Si7 (0,52–0,60 % С)	60Si2MnA (0,56–0,64 % С)	55Si7 или 60Si2Mn	Холодный перелом или ускоренный износ пальцев ног.
Угол пятки	82 градуса ± 1 градус	78 градусов ±1 градус	80 градусов ±1 градус	Удобная посадка (1,2 мм); нагрузка на пальцы ног –40%
Требуемая глубина кармана	28,5 мм	27,0 мм	27,5 мм	Из-за-сидения или под-сиденьем; погрешность силы ±30%
Толщина пальца ноги	4,5 мм	4,5 мм	4,0 мм (специфично для C1)	Порог износа разный; преждевременное осуждение
Ширина перегородки датчика	20 мм	22 мм	22 мм	Lateral play >1,0 мм или принудительное введение
Спецификация дюбеля	Нейлон, простой	ПА66+30%GF	PA66+30%GF, усилие натяжения больше или равно 60 кН-	Резьбовая полоса под крутящим моментом

Диапазон производительности:

Нулевой палец-Отношения с разрывом- Носок Наблы касается опоры рельсанавсегда; естьнет свободного зазорав установленном состоянии. В отличие от E-Clip (сила зазора =) или SKL (сила крутящего момента =), предварительная нагрузка Nablaустанавливается путем разведения ног во время введения плеча, не поддающийся измерению никаким полевым прибором. Принудительная проверка требуеттензодатчик или испытание-с отрывом.

Кривая-Сопротивление действию клина- Боковая тяга колеса выталкивает рельс наружу. Носок набла, предварительно нагруженный на угол подошвы рельса,сопротивляется боковому движению за счет заклинивания, а не трение. Угол клина: 12–15 градусов. Механическое преимущество:Боковое перемещение рельса на 1 мм требует отклонения схождения на 3–4 мм.- геометрическая блокировка, не зависящая от трения-.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Шрам от износа на пальце ноги- Набла с медведями на ногахпереход радиуса подошвы рельса. Contact pressure: 350–500 MPa. Wear rate: 0.1–0.3 mm/year on curves. Toe thickness loss >1,2 мм → угол заклинивания уменьшен на 3–4 градуса → горизонтальная составляющая силы снижается на 25%. Обнаружение: требуется удаление; визуальное затенение на месте.
Пяточное сиденье Бринелирование- Пол плечевого кармана подвергаетсяциклическое ударное бринеллирование under clip heel. Depression depth: 0.05–0.15 mm/year. Cumulative >0,6 мм → высота пяточной опоры уменьшена → зажим поворачивается вперед → носок поднимается на 0,3–0,5 мм от подошвы рельса → нулевое динамическое усиление прижима. Обнаружение: микрометр глубины кармана.