Механические быстрые зажимы

Железнодорожный зажим используется для крепления рельсов к нижележащей опорной плите вместе с бетонной шпалой. Для крепления направляющих к базовой плите или шпале используются различные типы тяжелых-зажимов, одним из самых распространенных является зажим E, имеющий форму короткой скрепки для бумаг. Другой вариант — натяжной зажим SKL, который также является наиболее широко используемым типом во всем мире. Другие, такие как KPO Clamp и Nabla Clip, также используются в разных ситуациях.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

Система крепления рельсовых зажимов

Railway Fast Clip — это низкопрофильное-эластичное крепление, предназначенное для быстрого развертывания в безбалластных путевых системах. Изготовлен из высоко-углеродистой пружинной стали, а его уникальная конструкция с защелками-полностью исключает установку с вращением. Этот зажим обеспечивает надежное удержание рельса, компенсируя при этом тепловое расширение и динамическую нагрузку. Его инновационный механизм значительно сокращает время установки по сравнению с традиционными креплениями.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация
Название продукта	Железнодорожный зажим – защелкивающийся-эластичный крепеж
Марка стали	60Si2CrVA / 51CrV4 / Пружинная сталь
Термическая обработка	Сквозная-закаленная отпуском
Тип отделки	Geomet 321/Цинковые чешуйки/Черный оксид
Установленная высота	30–38 мм над подошвой рельса
Клип Масса	0,35 – 0,55 кг за штуку
Удерживающая сила	зажимная нагрузка 7 – 12 кН

Перспектива установки и обслуживания:

Взаимодействует с плечом, используя только прямое нажимающее движение вниз.
Надежно фиксируется без вращения, исключая ошибки ориентации.
Освобождается с помощью простого инструмента без вращения и скручивания.
Обеспечивает звуковой щелчок, подтверждающий правильность установки.
Устойчив к случайному смещению из-за вибрации гусеницы или ударов.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Увеличивает минимальную высоту над основанием рельса для обеспечения просвета туннеля.
Снижает аэродинамическое сопротивление высокоскоростного-подвижного состава.
Устраняет риск зацепления оборудования для обслуживания путей.
Позволяет уменьшить глубину шпалы, сокращая расход бетона.
Облегчает установку под ограничениями воздушных проводов.