Крепежи E зажимы

Железнодорожный зажим используется для крепления рельсов к нижележащей опорной плите вместе с бетонной шпалой. Для крепления направляющих к базовой плите или шпале используются различные типы тяжелых-зажимов, одним из самых распространенных является зажим E, имеющий форму короткой скрепки для бумаг. Другой вариант — натяжной зажим SKL, который также является наиболее широко используемым типом во всем мире. Другие, такие как KPO Clamp и Nabla Clip, также используются в разных ситуациях.

Описание

Технические параметры

↵Система крепления рельса и зажима

Железнодорожный зажим E — это упругое крепежное устройство, изготовленное из прочной легированной стали, характеризующееся характерным силуэтом буквы «Е», которое действует как натяжной зажим, надежно фиксируя основание рельса к шпале. Он служит важнейшим интерфейсом, который передает динамические нагрузки поезда на структуру пути, сохраняя при этом точную ширину колеи и предотвращая нежелательное движение.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация	Функциональная выгода
Твердость	38-46HRC (шкала Роквелла C)	Оптимальный баланс прочности и упругости.
Усталость жизни	>3 миллиона циклов при максимальной нагрузке	Надежная работа на протяжении десятилетий эксплуатации.
Стандартный вес	0,5 кг - 0.7 кг на зажим	Легкий в обращении, мощный-в работе.
Рабочая температура	от -40 градусов до +80 градусов	Подходит для глобального климата от арктического до пустынного.
Совместимая секция рельса	Профили UIC 54, UIC 60, ASCE	Универсальное применение для всех типов рельсов.

Перспектива установки и обслуживания

Перспектива установки и обслуживания:

Совместимость плеч:Прецизионная-спроектирована для надежной фиксации в предварительно-чугунных или подпружиненных-плечах, встроенных в бетонные шпалы.

Совместимость изоляции:Разработан для бесперебойной работы с нейлоновыми или резиновыми изоляторами, предотвращая утечку электрического тока в сигнальных цепях.

Удержание манометра:Работает парами, обеспечивая строгую геометрию пути, предотвращая вращение или наклон рельса при неравномерной нагрузке.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Поглощение вертикальной силы:Сжимается под тяжестью проезжающих поездов, смягчая удары спящего, а затем возвращается к исходной форме, сохраняя сцепление.
Боковое ограничение:Внешние опоры буквы «E» обеспечивают жесткое сопротивление боковым силам поездов, проходящих повороты.
Поддержание напряжения:В отличие от жестких зажимов, он сохраняет постоянное натяжение даже при расширении или сжатии рельса при изменении температуры.