Железнодорожный якорьявляется незаменимым ключевым компонентом вжелезнодорожная скрепляющая система. Его основная роль заключается в предотвращении продольного смещения рельса, вызванного работой поезда и перепадами температур, тем самым сохраняя общую устойчивость путевой конструкции. Когда поезда ускоряются, тормозят или работают в течение длительного периода времени, они оказывают на рельсы мощные продольные растягивающие и сжимающие силы. Без железнодорожных анкеров рельсы могут постепенно «ползти», что приводит к изменениям колеи и ненормальной нагрузке на рельсы.рельсовая накладкасоединений и даже вызывает расшатывание полотна и деформацию пути, что ставит под угрозу безопасность эксплуатации поезда.
На практике рельсовый анкер надежно фиксирует рельс с обеих сторон шпалы, плотно захватывая подошву рельса, эффективно ограничивая продольное проскальзывание. Эта функция блокировки не только предотвращает ненормальное расширение или закрытие зазора из-за изменений температуры, но также подавляет движение рельса вперед-и-назад, вызванное троганием и торможением поезда, тем самым поддерживая долгосрочную-стабильность колеи и геометрии пути.
Рельсовые анкеры различаются по форме, например, улучшенной ярмарке, единице V или желобчатой, а также способу обработки: прокатке, ковке или литью. Последние два типа обычно изготавливаются методом литья из-за сложности его гибки.
Технические характеристики железнодорожных анкеров
| Тип | Используется в рельсах 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE/136RE, UIC54 и UIC60 или других типах по чертежам клиентов. | ||
| Материал | 60Si2MnA | 45# | КТ500-7 |
| Химический состав (%) | C: 3,60–3,80, Mn: меньше или равно 0,6, Si: 2,50–2,90, P: меньше или равно 0,08, S: меньше или равно 0,025. | ||
| C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: меньше или равно 0,35, P: меньше или равно 0,03, S: меньше или равно 0,03. | C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: меньше или равно 0,25, P: меньше или равно 0,035, S: меньше или равно 0,035. | ||
| Поверхность | обычная (смазанная), цветная окраска, цинковая окраска или HDG | ||
| Стандартный | АС1085.10-20002, ДИН, ИСО-9001 | ||
Кроме того,железнодорожный якорьработает в координации с другими железнодорожными крепежными элементами для рассеивания и поглощения ударных нагрузок. Когда колеса поезда проезжают с высокой скоростью, железнодорожный якорь действует вместе ссоединительная пластина, рельсовая накладка,рельсовый зажим, винтовой шип, ивысокопрочные-болтыдля снижения вибрации и передачи напряжений, продлевая срок службы как шпал, так и рельсов.
ГНИ РЕЛЬСможет поставлять различные типы железнодорожных анкеров для удовлетворения требований по предотвращению-ползучести и креплению в различных условиях на линии. Мы также предоставляем индивидуальное проектирование, -техническое руководство по установке на месте, а также решения по техническому обслуживанию на-этапном этапе.Связаться с нами, и наша профессиональная бизнес-команда предоставит вам комплексное обслуживание на протяжении всего процесса.
