A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой конструкционный соединитель, который компенсирует отсутствие непрерывности сварного шва путем передачи усилий через концы рельсов через стальные соединения, закрепленные болтами. Уменьшает удары и деформацию суставов.ГНИ РЕЛЬСпредлагает накладки для рельсов GB, UIC50–UIC60, крановых рельсов серии DIN536 A-, крановых рельсов QU, типов рельсов JIS, рельсов AS1085, профилей BS11 и рельсов AREMA/ASCE, при поддержке совместных консультаций по проектированию системы.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг | ||
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 фунт | 4 отверстия | 18,08 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| 90/91 фунт | 6 лунок | 19,9 кг | Си: 0,17-0,37 | |
| КАК | 50 кг | 4 отверстия | 14,3 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. |
| 50 кг | 6 лунок | 19,5 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| S49 | 4 отверстия | 9,71 кг | S: Меньше или равно 0,035. |
Какие типы железнодорожных стыков существуют?
Железнодорожные стыки, или накладки, являются важными компонентами, используемыми для соединения соседних стальных рельсов, причем основные типы включают опорные, подвесные, мостовые, изолированные и компромиссные соединения. Эти соединения обеспечивают целостность конструкции, допускают тепловое расширение и классифицируются по положению (опорные/подвешенные), функциональному назначению (изолированное/компромиссное) или методу соединения (болтовое/сварное).
| Категория классификации | Тип рельсового соединения | Основное определение/ключевые характеристики |
| По положению на пути | Квадратное соединение | Стыки на параллельных рельсах расположены напротив друг друга. Часто встречается на прямых трассах; простой, но оказывает больший эффект. |
| шахматное соединение | Стыки одного рельса расположены напротив средней-точки соседнего рельса. В основном используется на поворотах для уменьшения усилий и улучшения качества езды. | |
| По расположению шпал | Поддерживаемый сустав | Концы рельсов опираются непосредственно на одну «шпалу». Минимизирует прогиб, но создает жесткую точку, требующую-обслуживания. |
| Подвесной шарнир | Концы рельсов расположены между двумя шпалами. Самый распространенный тип; обеспечивает гибкость, но требует более частого обслуживания. | |
| Мостовой сустав | Аналогичен подвесному, но для соединения рельсов по обе стороны стыка используется металлическая перемычка. Не широко используется. | |
| По производительности и применению | Обычное (болтовое) соединение | Стандартное соединение с использованием накладок и болтов. Экономически-эффективный, допускает тепловое расширение. |
| Компромиссный сустав | Соединяет две рейки разных размеров/профилей. Используются накладки специальной формы для обеспечения плавного перехода. | |
| Проводящее соединение | Обеспечивает электрическую непрерывность между секциями рельса для тягового тока и сигнализации с использованием проводящих материалов. | |
| Изолированное соединение (IRJ) | Электрически изолирует участки рельсов для систем сигнализации. Используются изоляционные материалы между рельсами и пластинами. | |
| Сварное соединение | Концы рельсов свариваются между собой (например, термитной сваркой). Создает непрерывный сварной рельс (CWR) для более гладкого и прочного пути. | |
| Замороженный сустав | Дефектное состояние, при котором тугие или корродированные накладки предотвращают тепловое расширение/сжатие, что приводит к высокому напряжению. | |
| Компенсатор (REJ) | Обеспечивает контролируемое продольное движение рельсов (например, на мостах) для предотвращения коробления или поломки из-за изменений температуры. |
Изолированные и не-изолированные рельсовые стыки
Изолированные рельсовые стыки — это специализированные-композитные или изолированные стальные компоненты высокой прочности, используемые для электрической изоляции рельсовых цепей для сигнализации, тогда как не-неизолированные (стандартные) стальные стержни обеспечивают только механическое соединение. Изолированные стержни имеют решающее значение для безопасности и обнаружения поездов, тогда как стандартные стержни идеально подходят для низкоскоростных/дорожных путей.
Изолированные рельсовые стыки (IRJ)
- Функция:Разделяет секции пути, чтобы предотвратить протекание электрического тока между рельсами, что позволяет использовать автоматизированные системы сигнализации (например, рельсовые цепи).
- Материал/Состав:Изготовлены из изолированных композитных материалов или стальных стержней, скрепленных полиуретановой, эпоксидной и волокнистой изоляцией.
- Типы:Склеенные изолированные соединения (заводские-склеенные для обеспечения превосходной прочности и эксплуатационных характеристик) и соединения с полиуретановой изоляцией.
- Преимущества:Коррозионно--стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению-и не-магнитный, обеспечивающий высокую диэлектрическую изоляцию.
- Использование:Высокоскоростные-магистральные магистрали, сигнальные и электрифицированные железные дороги.
Не-Неизолированные (стандартные) рельсовые стыки
- Функция:Механически соединяет два конца рельса, обеспечивая возможность расширения/сжатия без ограничения электропроводности.
- Материал/Состав:Обычно изготавливается из высокопрочной-стали.
- Преимущества:Экономичный, долговечный и легко устанавливаемый для работы в тяжелых условиях-на низкой-скорости.
- Использование:Второстепенные пути, промышленные подъездные пути и дворовые пути.
Краткое описание ключевых отличий
| Особенность | Изолированные стыковые стержни | Не-Неизолированные соединительные стержни |
|---|---|---|
| Проводимость | Не-проводящий (изолированный) | Электропроводящий |
| Основная цель | Управление сигнальной цепью | Механическое соединение |
| Материал | Композит/полиуретан/волокно | Сталь |
| Расходы | Выше | Ниже |
| Обслуживание | Выше, требует мониторинга | Ниже |
Какова основная функция рельсового стыка?
Основная функция рельсового стыка (или накладки) — надежно соединить концы двух рельсов, обеспечивая непрерывность конструкции, правильное выравнивание и устойчивость пути, допуская при этом расширение и сжатие. Он распределяет нагрузку на колесо по суставу, сводя к минимуму повреждения от ударов и повышая безопасность.
Ключевые функции рельсовых стыков:
- Структурное соединение:Скрепляет два конца рельса болтами, образуя непрерывный путь, предотвращая разделение.
- Выравнивание и стабильность:Поддерживает вертикальное и горизонтальное выравнивание, обеспечивая гладкую поверхность колес поезда и уменьшая повреждение концов рельсов.
- Распределение нагрузки:Распределяет большую нагрузку поездов по стыку, уменьшая нагрузку на путь.
- Тепловое расширение:Обеспечивает необходимые зазоры между рельсами для компенсации сжатия и расширения из-за изменений температуры.
- Безопасность и обслуживание:Крайне важно для предотвращения сходов с рельсов и поддержания или изоляции (в сигнальных районах) железнодорожной инфраструктуры.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
