Система крепления рельсовых накладок
Железнодорожная накладка(также известный как соединительный стержень или соединительный стержень) — это механический соединитель, который позволяет сочлененным рельсам вести себя как неразрезная балка под нагрузкой за счет перераспределения напряжений по болтовым соединениям, а не их концентрации на концах рельсов. Эти пластины, изготовленные из марок углеродистой стали, в том числе 45#, 50# и 55#, с пределом прочности на разрыв от 375 МПа (Q235) до 785 МПа (55#), имеют конические верхнюю и нижнюю поверхности, которые при затягивании болтов заклиниваются в головке и основании рельса.
Технические характеристики:
| Стандартный | Марка материала | Предел прочности Rm | Предел текучести | Удлинение | Типичные участки рельсов | Приложение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ТБ/T2345-2008 (Китай) | сталь 55# | Больше или равно 785 МПа | Больше или равно 520 МПа | Больше или равно 9% | 43, 52, 60, 75 кг | Тяжелые-магистральные перевозки |
| UIC864-4/8 (Европа) | сталь 40# | 550-650 МПа | N/A | Больше или равно 18 % | МСЖД54, МСЖД60 | Европейские сети |
| DIN5902 (Германия) | Q235/Q295 | Больше или равно 375 МПа | Больше или равно 235 МПа | Больше или равно 21% | Рельсы С30-С49 | Легкие/средние линии |
| BS47-1 (британский) | сталь 40# | 550-650 МПа | N/A | Больше или равно 18 % | BS75A-BS113A | Великобритания/Содружество |
| АРЕМА (Северная Америка) | сталь 50# | 550-650 МПа | N/A | N/A | 115РЭ-141РЭ | железные дороги США |
Перспектива установки и обслуживания:
- Накладки из стали 55# китайского стандарта (TB/T2345-2008): прочность на растяжение более или равна 785 МПа, предел текучести более или равен 520 МПа, удлинение более или равно 9 %, твердость по Бринеллю 227-388 HBW
- В стандартных накладках UIC (UIC864-4/8) используется сталь 40#: растяжение 550-650 МПа, удлинение больше или равно 18%.
- Накладки стандарта DIN (DIN5902) используют Q235/Q295: прочность на растяжение больше или равна 375 МПа, текучесть больше или равна 235 МПа, удлинение больше или равно 21 %.
- В стандартных накладках AREMA и BS обычно используется сталь 50# с пределом прочности 550-650 МПа.
- Контроль химического состава: сталь 45# (C 0,42-0,50%, Mn 0,50-0,80%), сталь 50# (C 0,47-0,55%, Mn 0,50-0,80%), со строгими пределами P/S Меньше или равно 0,035%
Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива
- Трещины обычно возникают вблизи отверстий для болтов, где во время циклической нагрузки концентрируется напряжение, распространяющееся вдоль ловильной поверхности.
- Износ фиксирующих поверхностей создает зазоры между пластиной и рельсом, что приводит к чрезмерному движению, которое приводит к разрушению концов рельса.
- Некачественные материалы или неправильная термическая обработка вызывают растрескивание в течение 5–10 лет по сравнению с 20–30 годами для соответствующих пластин.
- Ослабленные болты являются наиболее частым дефектом; недостающие болты устраняют пути нагрузки и перегружают оставшиеся болты на 17–25 %.
Поставщик Gnee Professional
горячая этикетка : рыбная пластина для крепления легкорельсового транспорта, Китайская рыбная пластина для крепления легкорельсового транспорта производители, поставщики, завод, ASCE 85 Rail Размеры, Компромизировать размер шарнира, Функция рыбной тарелки на железной дороге, совместный бар, Железнодорожные суставы, Специальный совместный бар
