Система винтовых шипов

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

↵Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шиппредставляет собой крепежный компонент со спиральной-резьбой, который выполняет функции как структурного анкера, так и электрохимического интерфейса внутри гусеничной системы и отличается способностью генерировать и поддерживать зажимное усилие за счет взаимодействия с боковой стороной резьбы, а не за счет смещения древесины за счет трения. В отличие от любого другого рельсового скрепления, профиль резьбы шпильки микроморфологически спроектирован с определенными боковыми углами, радиусами основания и отделкой поверхности, которые контролируют передачу нагрузки от металла к материалу шпалы-будь то древесина, бетон или полимерные композиты.

Технические характеристики:

Категория функции	Спецификация/деталь	Функциональная выгода
Угол боковой поверхности резьбы	30-45 градусов (нагруженный фланг)	Определяет распределение осевой и радиальной нагрузки.
Корневой радиус	0,2-0,4 мм (прокат)	Устраняет концентрации стресса; Увеличение усталостной долговечности в 3-5 раз
Поверхностная обработка	Ra 0,8-1,6 мкм (прокат)	Постоянное соотношение крутящего момента-напряжения; предотвращает истирание
Момент затяжки при установке	100-250 Нм (контролируемый)	Создает поддающиеся проверке и аудиту записи о качестве
Электрохимическая изоляция	>10 КОм (с пластиковыми вставками)	Предотвращает коррозию от паразитных токов на электрифицированных путях.
Ультразвуковое измерение	Точность длины ±0,01 мм	Бесконтактное измерение растягивающей нагрузки

Перспектива установки и обслуживания:

Разработка угла фланга:Конкретный угол боковой поверхности резьбы (обычно 30-45 градусов) определяет, как распределяются радиальные и осевые нагрузки: более крутые боковые стороны передают большую нагрузку в осевом направлении на шпалу; более мелкие боковые поверхности создают большую радиальную предварительную нагрузку.

Оптимизация корневого радиуса:Основания резьбы накатываются радиусом 0,2–0,4 мм для устранения точек концентрации напряжений, что обеспечивает усталостный срок службы в 3–5 раз дольше, чем нарезанная резьба с острыми корнями.

Микрофиниш поверхности:Накатанная резьба имеет толщину поверхности 0,8-1,6 мкм, что снижает трение во время установки, обеспечивает стабильное соотношение крутящего момента и натяжения и предотвращает истирание при снятии.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Расположение гальванической серии:Состав стали шипа (обычно 0,20-0,30% углерода) стратегически помещает его в гальванический ряд по отношению к материалам шпалы - катодным по отношению к консервантам для древесины, анодным по отношению к арматурной стали для бетона.
Креозот-Взаимодействие углерода:В деревянных шпалах поверхность шипа образует сложный металлоорганический слой с креозотовыми консервантами в течение 5-10 лет, фактически увеличивая сопротивление выдергиванию по мере старения шипа.
Изоляция бетонной вставки:Пластиковые дюбели или инкапсулированные вставки обеспечивают полную электрохимическую изоляцию между шипом и арматурной сталью бетона, предотвращая коррозию паразитным током на электрифицированных путях.