Система крепления рельсовых шипов

Собачьи шипы функционально эквивалентны разрезанному шипу и также имеют квадратное горизонтальное сечение и аналогичные размеры, но имеют заостренный проникающий конец, а головка рельса имеет два выступа с каждой стороны, что создает впечатление головы собаки и помогает снять шип.

Описание

Технические параметры

↵Система крепления рельсовых зажимов

Железнодорожный собачий шип — это традиционный элемент крепления рельсов, характеризующийся квадратным-гвоздем со смещенной головкой в форме буквы L-. Он вбивается молотком-через предварительно-пробитые отверстия в основании рельса с плоским-дном и в деревянную шпалу (шпалу), чтобы обеспечить основное продольное и боковое удержание. Преимущественно используемый на исторических, низкоскоростных или второстепенных путях, он представляет собой раннее поколение технологии фиксации рельсов.

Технические характеристики:

Перспектива	Основной принцип	Ключевое ограничение	Первичный контекст приложения	Доминирующий драйвер затрат
Историческое и строительное	Ручная, деревянная-надежная фиксация	Отсутствие точности и возможности регулировки	Исторические, промышленные и подъездные пути с низкой-интенсивностью движения	Квалифицированный ручной труд
Механика и производительность	Фрикционная/клиновая фиксация древесины	Прогрессивное ослабление и жесткая реакция	Пути с деревянными шпалами и низкими динамическими нагрузками	Высокая частота технического обслуживания
Оперативно-экономический	Минималистская система с низким-капиталом	Очень высокий уровень периодических родов	Сети, отдающие приоритет низким первоначальным инвестициям	Затраты на рабочую силу в течение жизненного цикла

Функциональная и инженерная перспектива

Рельсовое крепление Пионер:Представляет собой один из самых ранних и простых методов крепления рельсов, который имел основополагающее значение для первоначального глобального расширения железнодорожных сетей в 19 и начале 20 веков.

Процесс установки вручную:Установка полностью ручная, для этого требуется молоток с шипами (кувалда), чтобы пробить шип через отверстие в основании рельса и в деревянную шпалу, и этот процесс зависит от квалифицированного труда.

Зависимость от деревянной связи:Его конструкция и функции неразрывно связаны с использованием деревянных шпал, поскольку удерживающая способность шипа зависит от сжатия и трения внутри волокон древесины.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Фрикционное и заклинивающее удержание:Его удерживающая сила возникает в первую очередь за счет трения между хвостовиком шипа и сжатыми древесными волокнами, а во вторую очередь за счет расклинивающего действия прямоугольного стержня.
Склонен к ослаблению:Подвержено постепенному расшатыванию («износу») из-за динамических нагрузок поезда, усушки/набухания древесины,-вызванной влагой, а также гниения древесины, что требует частой ручной пере-перегонки или замены.
Низкая удерживающая сила:Обеспечивает значительно меньшую вертикальную и боковую устойчивость по сравнению с современными эластичными креплениями, что делает пути более подверженными расширению колеи и опрокидыванию рельсов-при больших нагрузках.