Винтовые шипы из углеродистой стали

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность гвоздевого стержня имеет резьбу, ее называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

↵Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип – этовысокопрочный-стальной анкер с резьбойчтопередает динамические нагрузки на опоры рельсов на бетонные или деревянные шпалы через термопластичный дюбель.- уникален среди всех рельсовых скреплений, посколькуединственный компонент, сила зажима которого сохраняется за счет упругого растяжения болта, но поглощается ползучестью полимера,единственный крепеж, качество установки которого определяется значением крутящего момента, который теряет смысл в течение 90 дней

Технические характеристики:

Параметр	Физический механизм	Значение/порог	Обнаружение	Последствие
Коэффициент трения μ	Покрытие + влага	0,08–0,32 (диапазон 4:1)	Не измеряется в полевых условиях	Усилие зажима 11–24 кН при том же крутящем моменте
Преобладающий рост крутящего момента	Сползание дюбеля + мусор	5→25 Нм @ 10 лет	Аудит крутящего момента (только значение)	Напряжение завышено на 10–15%
Угол крутящего момента-слепой зоны	Перекрестная-поточность невидима	Вращение на 90 градусов против 270 градусов	Не контролируется	100% принятие 30% прочности
PA66 потеря ползучести	Полимерная релаксация	28% через 10 лет	Только испытание-на подъем	30 % трека недостаточно-зафиксировано
Гальваническая коррозия	Цинк/сталь + дюбель из нержавеющей стали	от −0,5 до −0,6 В	Только удаление	Перфорация нити 3–5 лет
Впитывание карбонизации	Падение pH на глубине	0,15–0,25 мм/год	Рентген-(никогда не делался)	Голова откручивается при обновлении
Три резьбы М22.	Метрическая грубая/тонкая/подпорка	2,5/2,0/переменный шаг	Калибр резьбы	40% несоответствие закупок
7/8"-9 UNC против M22	Диаметр + шаг	22,225 мм/2,822 против 22 мм/2,5	Калибр резьбы	Зачистка при крутящем моменте 35 %

Диапазон производительности:

Преобладающий обман крутящего момента- Новый нейлоновый дюбель:преобладающий крутящий момент 5–8 Нм(только трение резьбы). Через 5 лет: расползание дюбеля + загрязнение =преобладающий крутящий момент 18–25 Нм. Динамометрический ключ установлен на 200 Нм:только 175–182 Нм достигает спирали резьбы. Усилие зажима=85–90 % от номинального.Одно только значение крутящего момента завышает натяжение на 10–15 %.на старых шпалах. Никаких компенсаций в руководствах по техническому обслуживанию нет.

Крутящий момент-Угловая сигнатура слепоты- Автомобильная практика:контроль крутящего момента-углаобнаруживает срывание резьбы (сбегание под углом) и поперечное-зарезание резьбы (выступ под углом). Железнодорожная практика:контроль только крутящего момента-. Результат:перекрещивать-резьбовой шип M22 с дюбелем 7/8"-9→ 3 нити зацепляются, затем застревают. Крутящий момент достигает 200 Нм при повороте на 90 градусов (нормальный=270 градус). Оператор видит «200 Нм» → соглашается. Усилие на выдергивание-: 22 кН против 78 кН (спец.).100% незамеченные текущей практикой.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

PA66 Основная кривая ползучести- Далее следует ползучесть полимера при боковом давлении 20–30 МПа.Степенной закон Финдли: ε=ε₀ + a·tᵇ. б=0.18–0,22. Потеря напряжения:12% в 1-м году, 20% в 3-м году, 28% в 10-м году. Аудит крутящего момента не может обнаружить- Увеличение трения маскирует потерю напряжения. Полевое решение:тест на взлет-спуска(измерьте силу при отрыве головки). Принятие в отрасли:<5% of networks. Последствие: 30% гусениц с винтовыми-шипами работают с усилием зажима ниже расчетного.
Несовместимость гальванических дюбелей- Дюбели из нержавеющей стали (304, 316), предназначенные для прибрежных электрифицированных путей. Оцинкованный-винтовой наконечник (анод), соединенный с дюбелем из нержавеющей стали (катод) в солевом электролите:разность потенциалов от -0,5 до -0,6 В. Скорость коррозии:0,4–0,7 мм/годпротив 0,02 мм/год в PA66. Перфорация корня нити через 3–5 лет. Обнаружение: невозможно до удаления. Смягчение:Только шипы с покрытием Dacromet-с дюбелями из нержавеющей стали -, но в 70 % закупок не учитываются спецификации интерфейса.