↵
↵Система крепления рельса и зажима
Железнодорожный E-зажим, также известный как эластичный рельсовый зажим, представляет собой прецизионный-крепёж из пружинной-стали, предназначенный для крепления рельсов к бетонным, стальным или композитным шпалам (шпалам) в современных системах железнодорожных путей.
Его характерная форма «E» (или иногда форма «ω») обеспечивает как вертикальное, так и поперечное ограничение за счет контролируемой упругой деформации, обеспечивая контролируемое движение при сохранении постоянной силы зажима.
Зажим устанавливается с помощью механических или гидравлических натяжных инструментов, которые расширяются и фиксируются в специально разработанных плечевых изоляторах или анкерных узлах на опорной плите рельса.
Технические характеристики:
| Модель зажима/Стандарт | Основное приложение | Диапазон усилия зажима | Способ установки | Совместимый тип спального места |
|---|---|---|---|---|
| Воссло СКЛ 3 | Высокоскоростная-железная дорога (300+ км/ч) | 12-15 кН | Гидравлический натяжной инструмент | Моноблочная бетонная шпала |
| Пандрол Фастклип | Тяжелые-грузовые и смешанные перевозки | 10-13 кН | Ручной привод молота | Бетонная шпала из двух-блоков |
| Китайский зажим WJ-7/8 | Китайская сеть HSR (например, линии CRH) | 11-14 кН | Механический натяжитель | Плитный путь и бетонная шпала |
| Рокла Е-Клип | Городской транспорт и легкорельсовый транспорт | 8-11 кН | Ручной инструмент или гидравлический | Стальные/композитные шпалы |
| Хэнсон Тип Е | Транзитные системы Северной Америки | 9-12 кН | Гидравлический или ударный привод | Прямая фиксация на бетонном основании. |
Функциональная и инженерная перспектива
- В основном развернут ввысокоскоростные-пассажирские линии(Больше или равна 250 км/ч) игрузовые коридоры с тяжелыми-осными-нагрузкамитам, где эластичность гусениц и точность выравнивания имеют решающее значение для производительности и безопасности.
- Необходим для использования трековбетонные шпалы(моноблок или твин-блок) в балластированных путевых системах, а такжеустановка рельсовых плитна мостах, туннелях или городских транспортных линиях.
- Широкое распространение всистемы метро и легкорельсового транспортаблагодаря своим характеристикам гашения вибрации-, которые снижают передачу шума в городских условиях.
Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива
- Первоначальная проверка натяженияпроизводится через 30-90 дней после установки для учета осадки и посадки клипсы в корпус.
- Плановые проверкиПроверка целостности и натяжения зажимов обычно проводится каждые 2–5 лет с использованием специальных инструментов для измерения крутящего момента или смещения, в зависимости от плотности движения.
- Циклы профилактической заменыобычно варьируется от 15 до 30 лет и зависит от таких факторов, как усталость стали, коррозия и накопленная пластическая деформация.
горячая этикетка : электронный зажим для гвоздей, Китай производители, поставщики, завод для электронных зажимов для гвоздей, Изоляционное покрытие железнодорожного клипа, Инструменты измерения рельса, Rail Clip не магнитное покрытие, Расстояние между клипами, Инструменты штамповки железнодорожных клипов, Значение железнодорожного клипа
