Система крепления анкерных рельсов

Рельсовые анкеры, или рельсовые противоугонные устройства, представляют собой зажимы из пружинной стали, которые прикрепляются к нижней стороне рельсовых шпал и прижимаются к боковым сторонам железнодорожных шпал. Функция рельсовых анкеров заключается в предотвращении продольного перемещения стальных рельсов из-за изменений температуры или вибрации.

Описание

Технические параметры

↵Система крепления железнодорожных анкеров

Железнодорожный анкер — это стальное устройство особой формы, предназначенное для установки на основание (подошву) рельса для предотвращения продольного перемещения, известного как проскальзывание рельса. Он не прикрепляет рельс к шпале, а вместо этого захватывает подошву рельса и прижимается к плечу шпалы, передавая продольные усилия от рельса на шпалу и балластное полотно. Это важнейший компонент для поддержания устойчивости и выравнивания пути, особенно на уклонах, поворотах и в зонах торможения/ускорения.

Технические характеристики:

Перспектива	Основное действие	Основная цель	Последствия отказа	Ключевой показатель эффективности
Функциональные и механические	Передача продольной силы через трение/подшипник	Нейтрализуйте силы ползучести рельсов	Неконтролируемое движение рельсов и перекос пути	Устойчивая сила захвата при динамической нагрузке
Приложение и развертывание	Стратегическое размещение на основе анализа сил	Целенаправленная стабилизация критических зон	Локальная нестабильность гусеницы и ускоренный износ	Правильная схема установки и плотность
Стабильность и обслуживание трека	Стабилизирует температуру рельса-Кривую напряжения	Предотвращение коробления и поддержание выравнивания	Риск коробления гусеницы или чрезмерного движения суставов	Процент функциональных якорей в критических зонах

Функциональная и инженерная перспектива

Функция предотвращения-ползучести:Его основная роль заключается в сопротивлении и противодействии продольному движению рельсов, вызванному тепловым расширением/сжатием и тяговыми/тормозными силами поездов.

Фрикционный и подшипниковый механизм:Обеспечивает удержание за счет сочетания трения (плотного захвата подошвы рельса) и прямого контакта (контакт между телом анкера и поверхностью или плечом шпалы).

Не-роль крепления:Принципиально отличается от таких застежек, как зажимы или шипы; параллельно с системой крепления работает анкер, удерживающий рельс в вертикальном и поперечном направлении.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Стратегическая установка:Применяется через рассчитанные промежутки времени (например, каждую 2-ю, 4-ю или 8-ю шпалу), а не на каждую шпалу. Схема основана на ожидаемых уровнях продольной силы.
Местоположение-Особая необходимость:Размещается с более высокой плотностью на крутых подъемах, крутых поворотах, на стыках рельсов (при их наличии), возле мостов/водопроводов и в зонах торможения/ускорения.
Совместимость типов спальных мест:Конструкции различаются для бетонных шпал (опирающихся на фасонный уступ), деревянных шпал (опирающихся на шпалу или саму шпалу) и стальных шпал.