A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой структурный соединитель, роль которого заключается в стабилизации концов рельсов от вертикального отклонения, бокового смещения и вращательного смещения в механических соединениях. Он защищает концы рельсов от ускоренного усталостного повреждения.ГНИ РЕЛЬСпроизводит накладные плиты, охватывающие GB 8–60 кг/м, UIC50–UIC60, крановые рельсы DIN536, крановые рельсы QU, рельсовые профили JIS, рельсы AS1085, стандарты BS11 и спецификации AREMA/ASCE, с проверкой качества перед отправкой.
Типы рельсовых рыбных пластин
Рельсовые накладки (соединительные стержни) соединяют концы рельсов, обеспечивая непрерывность пути, и классифицируются по функциям, весу рельсов и конфигурации болтов. Типы ключей включают стандартные (4/6 отверстий), изолированные (для сигнальных цепей), компромиссные (подключение рельсов разных размеров) и ступенчатые (для поврежденных рельсов), часто изготовленные из стали или изолированных материалов.
| Категория классификации | Тип рельсового соединения | Основное определение/ключевые характеристики |
| По положению на пути | Квадратное соединение | Стыки на параллельных рельсах расположены напротив друг друга. Часто встречается на прямых трассах; простой, но оказывает больший эффект. |
| шахматное соединение | Стыки одного рельса расположены напротив средней-точки соседнего рельса. В основном используется на поворотах для уменьшения усилий и улучшения качества езды. | |
| По расположению шпал | Поддерживаемый сустав | Концы рельсов опираются непосредственно на одну «шпалу». Минимизирует прогиб, но создает жесткую точку, требующую-обслуживания. |
| Подвесной шарнир | Концы рельсов расположены между двумя шпалами. Самый распространенный тип; обеспечивает гибкость, но требует более частого обслуживания. | |
| Мостовой сустав | Аналогичен подвесному, но для соединения рельсов по обе стороны стыка используется металлическая перемычка. Не широко используется. | |
| По производительности и применению | Обычное (болтовое) соединение | Стандартное соединение с использованием накладок и болтов. Экономически-эффективный, допускает тепловое расширение. |
| Компромиссный сустав | Соединяет две рейки разных размеров/профилей. Используются накладки специальной формы для обеспечения плавного перехода. | |
| Проводящее соединение | Обеспечивает электрическую непрерывность между секциями рельса для тягового тока и сигнализации с использованием проводящих материалов. | |
| Изолированное соединение (IRJ) | Электрически изолирует участки рельсов для систем сигнализации. Используются изоляционные материалы между рельсами и пластинами. | |
| Сварное соединение | Концы рельсов свариваются между собой (например, термитной сваркой). Создает непрерывный сварной рельс (CWR) для более гладкого и прочного пути. | |
| Замороженный сустав | Дефектное состояние, при котором тугие или корродированные накладки предотвращают тепловое расширение/сжатие, что приводит к высокому напряжению. | |
| Компенсатор (REJ) | Обеспечивает контролируемое продольное движение рельсов (например, на мостах) для предотвращения коробления или поломки из-за изменений температуры. |
Какие материалы используются в изоляционных швах?
В изоляционных стыках рельсов используется комбинация материалов, обеспечивающих электрическую изоляцию при сохранении прочности конструкции, в основном с использованием высокопрочной стали-для соединительных стержней и изоляционных материалов, таких как стекловолокно, эпоксидная смола, полиуретан и специальные конструкционные пластмассы для изоляторов и клея.
Основные материалы, используемые в изоляционных соединениях рельсов:
Изоляционные материалы (конструкционные и электрические):
- Стеклопластик/армированный стекловолокном пластик (FRP): обычно используется для накладок или соединительных стержней из-за высокой прочности.
- Полиуретан: часто используется в качестве покрытия или изолирующего компонента из-за его устойчивости к атмосферным воздействиям, ультрафиолету и износу.
- Эпоксидная смола/высоко-полимерный клей: используется в клеевых изоляционных соединениях для создания прочного и герметичного соединения.
- Нейлон/конструкционные пластмассы: используются для изоляции концевых стоек (между концами рельсов), втулок и шайб для предотвращения электропроводности.
Конструктивные материалы:
- Закаленная сталь: используется для изготовления секций рельсов и часто в качестве сердечника в изолированных соединительных стержнях, выдерживающих тяжелые транспортные нагрузки.
Другие материалы:
- Ламинированная древесина твердых пород: используется в некоторых конструкциях не-клееных или старых швов.
Эти материалы обычно используются вместе вКлееные изолированные железнодорожные соединения (GIRJ)для максимальной долговечности в цепях железнодорожных путей.
Каковы преимущества использования изоляционных стыков рельсов?
Изолированные рельсовые стыки (IRJ) обеспечивают важнейшую электрическую изоляцию железнодорожных систем сигнализации и обнаружения поездов, повышая безопасность за счет создания отдельных секций блоков. Они обеспечивают высокую механическую прочность, снижают затраты на техническое обслуживание и повышают комфорт езды, а современная композитная конструкция обеспечивает стойкость к суровым условиям окружающей среды, коррозии и износу как в обычных, так и в бесстыковых рельсах.
Ключевые преимущества включают в себя:
- Сигнализация и безопасность:Они предотвращают протекание электрического тока между соседними рельсами, что важно для точного обнаружения свободных мест на пути.
- Долговечность и прочность:Современные композитные и клеевые соединения рассчитаны на высокую усталость, вертикальные нагрузки и стрессовые воздействия окружающей среды, такие как УФ-излучение и влага.
- Сокращенное обслуживание:Высококачественные соединения-, особенно клееные,-заводского изготовления, требуют минимального обслуживания и имеют длительный срок службы, что снижает эксплуатационные расходы.
- Снижение износа и шума:Улучшенная конструкция сводит к минимуму повреждения, снижает шумовое загрязнение и обеспечивает лучшее качество езды.
- Универсальность:Они подходят для различных профилей рельсов и могут использоваться в различных климатических условиях.
Эти соединения имеют решающее значение для современных, безопасных и эффективных железнодорожных перевозок.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
