Какие позиции входят в заводские испытания рельсовых накладок?

A железнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка вводится в систему железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.

GNEE RAIL специализируется на производстве деталей рельсового скрепления, включая рельсовые накладки. Чтобы обеспечить устойчивость рельса, предотвратить и смягчить удары, увеличить трение и уменьшить вибрацию, между рельсами и опорными пластинами находится накладка из ЭВА для рельса. Он может быть изготовлен из материалов HDPE, EVA, резины и EPDM. Основные рельсовые прокладки изготовлены для системы рельсового скрепления типа E и системы рельсового скрепления типа SKL.

Какие позиции входят в заводские испытания рельсовых накладок?

Заводские испытания рельсовых подушек включают проверку их физико-механических свойств (твердость, сжатие, растяжение, старение), динамических характеристик (отклонение нагрузки-, демпфирование вибрации), электрического сопротивления, размеров и состава материала (удельный вес, зольность), чтобы гарантировать их соответствие строгим железнодорожным стандартам по устойчивости пути, снижению шума и долговечности под нагрузкой.

Как эластичная подкладка защищает железнодорожные рельсы?

Эластичные рельсовые накладки защищают железнодорожные рельсы, действуя как амортизаторы, амортизируя удары и вибрации от проезжающих поездов, что распределяет нагрузки по более широкой площади, снижает напряжения, предотвращает износ (например, истирание и раздавливание) основания рельса и шпал, снижает шум и продлевает общий срок службы путевой конструкции. Они обеспечивают решающую эластичность, изолируя рельс от шпалы, поглощая динамические силы и поддерживая хороший контакт.

Как они работают:

Размещение: Подкладка располагается между стальным рельсом и шпалой (или соединительной пластиной).

Соответствие: они имеют особую жесткость, часто изначально меньшую, что допускает значительную деформацию при нормальных нагрузках для сохранения контакта.

Динамическая реакция: когда поезд проезжает, колодка сжимается, поглощая энергию, а затем расширяется, действуя как пружина, смягчая рельс, повышая комфорт езды и защищая путь.

ГНИ РЕЛЬСпредлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!