Железнодорожная площадка является критически важным компонентом трека, который должен соответствовать строгим показателям производительности. Ключевые аспекты производительности включают прочность на сжатие, скорость отскока, устойчивость к старению и сопротивление усталости. Скорость постоянной деформации сжатия должна быть меньше или равна 15 % (70 градусов × 24 часа), а усталостная прочность должна выдержать испытание на нагрузку в 2 миллиона -циклов без повреждений. Кроме того, он должен обладать определенной устойчивостью к атмосферным воздействиям, выдерживать колебания температуры от -40 до 60 градусов, а также противостоять старению под воздействием ультрафиолета и озона, что делает его пригодным для проектов наружных дорожек в различных климатических условиях.
Каковы распространенные типы железнодорожных накладок?
Типы колодок Common Rail классифицируются по материалу, напримерРезина, HDPE (полиэтилен высокой-плотности), ЭВА (этиленвинилацетат), ТПУ/ТПВи композиты, обладающие разной эластичностью, долговечностью и изоляцией для балластированных и не-путей с балластом, высокоскоростных-железных дорог и кранов, часто имеющие канавки для управления нагрузкой и вибрацией.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Общие формы:
- Рифленые накладки: канавки позволяют контролировать-отклонение нагрузки, сохраняя контакт с рельсом и предотвращая его ослабление.
- Прямоугольные и трапециевидные колодки: прямоугольные для прямых трасс, трапециевидные для поворотов.
- Подошвы/подушки: общие термины для этих эластичных прокладок, размещаемых под опорной плитой рельса или непосредственно на шпале.
Роль железнодорожных подушек и безопасность на железнодорожном транспорте
Рельсовая прокладка, ранее называвшаяся подошвой, использовалась под железнодорожным полотном и бетоном. Рельсовые подкладки добавляются для уменьшения усталостного растрескивания бетонных шпал за счет смягчения ударов и вибрации проходящего поезда.
Считается, что рельсовые накладки имеют две основные функции: они уменьшают ударные или ударные нагрузки, обеспечивая податливость, и уменьшают (за счет изоляции и, возможно, за счет демпфирования) резонансные вибрации, создаваемые в бетонных шпалах (самая низкая резонансная частота около 200 Гц) и компенсируют вибрационные отклонения на участках рельса между шпалами (амплитуда около 0,12 мм, 1000 Гц).
ГНИ РЕЛЬСпредлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!
