A рельсовая рыбная тарелка— это механический соединительный элемент, который сжимает смежные стенки рельсов вместе, чтобы изгибающие моменты и силы сдвига могли передаваться на несварное рельсовое соединение. Это позволяет сочлененным рельсам работать совместно.ГНИ РЕЛЬСпроизводит накладки, соответствующие сериям рельсов GB, стандартам UIC, профилям JIS, профилям AS1085, рельсам BS11, размерам AREMA/ASCE и стандартам крановых рельсов DIN536 и QU, обеспечивая полную поставку крепежных изделий.
| Накладка для стандартного стального рельса UIC | |||
| Тип стального рельса | Вес стального рельса (кг/м) | Накладка стандартная | Материал рыбной пластины |
| МСЖД54 | 54.43 | МСЖД | 45#,55# |
| МСЖД60 | 60.34 | ||
| Накладка для стандартного стального рельса BS | |||
| BS50'О' | 24.833 | БС 47-1 | 55#,45# европейский класс 700 |
| БС60А | 30.618 | ||
| БС75Р | 37.041 | ||
| БС80А | 39.761 | ||
| БС90А | 45.099 | ||
| БС100А | 50.182 | ||
| БС113А | 56.398 | ||
| Соединительная балка для стандартного стального рельса AREMA 2007 | |||
| 100РЕ(ТР50) | 50.35 | АРЕМА 2007 | 45#,55#, сталь марки AREMA |
| 115РЭ | 56.9 | ||
| 115-119РЭ | |||
| 132РЭ | 65.31 | ||
| 133РЭ | 66.1 | ||
| 136РЭ | 67.41 | ||
| 132-136РЭ | |||
| Накладка для стального рельса китайского стандарта | |||
| ГБ15 кг | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| ГБ18КГ | 18.06 | YB225-63 | |
| ГБ22 кг | 22.3 | YB14-63 | |
| ГБ24КГ | 24.46 | ||
| ГБ30 кг | 30.1 | YB351-63 | |
| ГБ38КГ | 38.733 | ТБ/Т 2345-2008 | 45#,55# |
| ГБ43КГ | 44.653 | ||
| ГБ50 кг | 51.514 | ||
Основные типы рельсовых стыков
Рельсовые стыки, или накладки, соединяют концы рельсов, обеспечивая непрерывный и устойчивый путь. К основным типам относятсяобщие суставные стержни(для одинаковых рельсов),компромиссные суставные перемычки(для разных размеров рельсов),изолированные стыки(для цепей сигнализации),неровные/выпуклые суставы(на ремонт) исварные соединения. Они необходимы для безопасности, выдерживают вертикальные/боковые нагрузки и допускают тепловое расширение.
Ключевые типы рельсовых стыков
- Соединительная планка Common Rail:Самый стандартный тип, используемый для соединения двух реек одинакового веса и профиля. Обычно проектируется с 4 или 6 отверстиями для болтов.
- Компромиссный рельсовый стык:Специально разработан для соединения двух разных секций рельса (например, для соединения рельса весом 115 фунтов с рельсом весом 132 фунта). Для облегчения идентификации они часто имеют цветовую-кодировку, например синий цвет.
- Изолированная балка рельсового соединения:Необходим для систем автоматической блокировки сигнализации; они изготовлены из высокопрочных-композитных материалов, обеспечивающих разрыв электрической целостности. Типы включают непрерывные, несплошные и несплошные.
- Рифленая/выпуклая соединительная планка:Имеет выпуклость или «выступ» для устранения дефектов концов рельсов или для временного и быстрого ремонта поврежденных сварных швов.
- Расширительный стык:Используется в зонах с высокими перепадами температур для предотвращения коробления, что позволяет добиться значительного расширения/сжатия.
| Тип соединения | Ключевые характеристики/описание |
| Стандартное рельсовое соединение (рычажная пластина) | - Профиль: соответствует участку железной дороги (например, UIC 60, 136RE). |
| - Длина: обычно 600 мм или 800 мм с каждой стороны. | |
| - Отверстия: 4 или 6 отверстий для болтов на стержень. | |
| Изолированное железнодорожное соединение (IRJ) | - Материал: стальной сердечник с композитными изолирующими концевыми-стойками/пластинами или полностью эпоксидный композит. |
| - Electrical Resistance: >10⁸ Ω. | |
| Компромиссное железнодорожное соединение | - Конструкция: соединяет два разных профиля рельсов (например, UIC 54 и UIC 60). |
| - Профиль: каждая сторона обработана так, чтобы соответствовать соответствующей секции рельса. | |
| Зубчатое железнодорожное соединение | - Особенность: Имеет вогнутую (гофрированную) секцию, обеспечивающую непрерывную поверхность головки рельса для более плавного прохождения колес. |
| Мостовое железнодорожное соединение | - Конструкция: часто усиленная (более толстая сетка/более длинная) для мест с повышенными-нагрузками, например подходов к мостам. |
| Клееное изолированное соединение | - Конструкция: стальные стержни приклеены к композитной изоляции с помощью высокопрочного-клея для повышения долговечности. |
| Сварное рельсовое соединение (для CWR) | - Тип: оплавление-стыковая или термитная сварка. |
| - Спецификация: сварной шов должен соответствовать механическим свойствам, равным или превосходящим свойства основного рельса. | |
| Компенсатор (для BRE) | - Функция: позволяет контролировать тепловое расширение длинных рельсов на мостах или в зонах с экстремальными температурами. |
Какие основные факторы следует учитывать при выборе гусеничного соединения?
Выбор идеального путевого соединения требует баланса структурной целостности, условий окружающей среды и стоимости. Ключевые факторы включают, помимо прочего, максимальное увеличение -несущей способности и усталостной прочности, обеспечение теплового расширения/сжатия, обеспечение совместимости с существующими секциями рельсов и выбор долговечных, не требующих-технического обслуживания материалов, соответствующих требуемым стандартам безопасности.
Ключевые факторы при выборе путевых шарниров:
- Требования к структурной прочности и нагрузке:Соединение должно соответствовать прочности и жесткости рельса, выдерживать максимальные вертикальные и боковые нагрузки, особенно при больших осевых нагрузках.
- Тепловое движение:Соединения должны допускать расширение и сжатие из-за изменений температуры, особенно в зонах с высокими температурными интервалами.
- Условия эксплуатации и скорость:Соединение должно выдерживать максимально допустимые скорости и уменьшать воздействие сил от ускорения и замедления.
- Обслуживание и долговечность:Выбор должен быть сосредоточен на вариантах, не требующих-технического обслуживания, которые долговечны, износостойки-и легко заменяются, не отсоединяя всю гусеницу.
- Совместимость и геометрия:Соединение должно идеально соответствовать секции рельса и иметь правильную толщину и выравнивание, чтобы обеспечить гладкую и непрерывную поверхность.
- Факторы окружающей среды:Учитывайте такие условия эксплуатации, как коррозия, влажность и химическое воздействие, для которых могут потребоваться специальные материалы.
- Экономическая эффективность:Соединение должно быть экономичным как с точки зрения первоначальной покупки, так и с точки зрения-долгосрочного обслуживания.
- Безопасность и стандарты:Компонент должен соответствовать местным и международным стандартам, таким как AREA, UIC или IRS.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
