Являясь одним из распространенных железнодорожных скреплений в системе рельсового скрепления,эластичные железнодорожные зажимыизготовлены из кованой пружинной стали и имеют множество применений на железной дороге. Независимо от того, являются ли они частью системы железнодорожного скрепления или железнодорожным скреплением, эластичные железнодорожные зажимы используются вместе с другими железнодорожными компонентами, такими как рельсовый костыль, рельсовая шпала, рельсовая подкладка и рельсовый пластиковый дюбель. В системе железнодорожного скрепления основной функцией железнодорожного зажима является скрепление шпалы и стального рельса вместе. Железнодорожный зажим считается одним из лучших способов предотвратить перемещение, изгиб, деформацию и гниение стальных рельсов.
Эластичные рельсовые зажимы Nabla являются важным компонентом железнодорожных скрепляющих систем, используемых для надежного крепления рельсов к шпалам или рельсовым опорным плитам. В их конструкции используются двойные пружинные рычаги, которые надежно удерживают рельс, а центральный изгиб обеспечивает дополнительную защиту от наклона, обеспечивая устойчивость и безопасность рельса во время работы поезда или крана.
Спецификация зажима Nabla Rail
Что касается материала, то зажимы обычно изготавливаются из высокопрочной-рессорной стали, такой как 60Si2Mn, 60Si2Cr, 55Si2Mn или 38Si7, и проходят термообработку-для достижения высокой твердости и превосходной эластичности. Оксидная черная или гладкая обработка поверхности повышает износостойкость и защиту от коррозии, подходит для различных условий окружающей среды, включая высокие температуры, высокую влажность, прибрежные и тяжелые промышленные линии.
| Имя | Рельсовый зажим Набла |
| Материал | 60Si2MnA |
| Твердость | Час41-48 |
| Размеры | Как твой рисунок |
| Поверхность | простой (смазанный), оксидный черный, цветная окраска или по требованию заказчика |
| Стандартный | ДИН17221, БС970, ГБ/Т1222 |
Система крепления Наблаэто безопасная и надежная система, наиболее широко используемая в Европе. Его можно использовать на трамваях, LRT, метро, магистральных линиях и высокоскоростных путях. Особая форма лезвия Nabla создает динамически стабильную нагрузку на пальцы направляющих при затягивании гайки.
| Элемент | Название детали | Шт./Компл. | Типы | Материал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Набла Клип | 2 | Толщина: 4 мм или 4,5 мм. | 60Si2MnA 60Si2CrA |
| 2 | Рельсовый Изолятор | 2 | Для рельсов UIC54,UIC60, 50 кг рельс, 60 кг. |
Усиленный нейлон 66 или ПА66 |
| 3 | Винтовой шип | 2 | Для рельсов UIC54,UIC60, 50 кг рельс, 60 кг. |
Оценка 4,6: Q235; Класс 5,6: 35# Класс 8,8: 45# |
| 4 | Орех | 2 | Можно настроить | 5 класс: 35# 8 класс: 45# |
| 5 | Пружинная шайба | 2 | 18,25x34x78 мм | 65Мн |
Процесс производства эластичных рельсовых зажимов
- Сырье
- стрижка
- Нагрев до температуры ковки
- Формирование
- Закалка – Отпуск
- Инспекция – Упаковка
Сырьем является длинный стержень из пружинной стали. Первым делом необходимо нарезать сырье на необходимую длину. Затем поместите срезанную пружинную сталь в нагревательную печь. Температура в печи 950-1000 градусов. После нагрева зажимы формуются посредством трехэтапной гибки на оборудовании для горячего формования. После формования эластичные рельсовые зажимы транспортируются в резервуар для закалочного масла. После закалки эластичные рельсовые зажимы закаливаются при температуре 400-500 градусов. Эластичные рельсовые зажимы наконец смазываются и упаковываются. Эластичные рельсовые зажимы должны иметь твердость между40 и 48 КПЧ.
ГНИ РЕЛЬСпредлагает различные виды железнодорожных скреплений для удовлетворения требований клиента, такие как эластичный рельсовый зажим и зажим, рельсовый винт, пластиковый дюбель, высокопрочный путевой болт с гайкой, пластина основания рельса (стяжка), рельсовая пластина, железнодорожное плечо (вставка), рыболовный болт, железнодорожная резина и прокладка из ЭВА и т. д. Образцы и чертежи, предоставленные клиентом, мы будем производить соответствующую качественную продукцию.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
