Определение и использование рыбной тарелки
A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой устройство непрерывности стыков, которое компенсирует отсутствие сварки, обеспечивая передачу напряжений через зазоры рельсов, гарантируя, что соединенный путь остается структурно стабильным при нагрузках от движения.ГНИ РЕЛЬСпроизводит накладки, совместимые с рельсовыми профилями GB, UIC, DIN536, QU, JIS, AS1085, BS11 и AREMA/ASCE, при поддержке служб сертификации материалов.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
|---|---|---|---|---|
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг | ||
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 фунт | 4 отверстия | 18,08 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| 90/91 фунт | 6 лунок | 19,9 кг | Си: 0,17-0,37 | |
| КАК | 50 кг | 4 отверстия | 14,3 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. |
| 50 кг | 6 лунок | 19,5 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| S49 | 4 отверстия | 9,71 кг | S: Меньше или равно 0,035. |
Основное использование и функции
- Железнодорожное сообщение:Соединяет два железнодорожных пути, образуя непрерывную линию.
- Структурная целостность:Обеспечивает прочность и жесткость соединения, предотвращая вертикальное или горизонтальное смещение.
- Передача нагрузки:Переносит нагрузку проезжающих колес с одного рельса на другой.
- Управление расширением/сокращением:Позволяет рельсам расширяться и сжиматься при изменении температуры, не повреждая путь.
- Безопасность:Обеспечивает плавное и безопасное движение поездов.
- Поддерживать:В опалубке или общем строительстве они используются для закрепления и герметизации стыков между двумя элементами конструкции.
Спецификации различных стандартов железнодорожных накладок
Стандартная железнодорожная пластина GB GB
| Спецификация | Стандартный | Материал |
| 43 кг | ТБ/Т 2345-2008 | B7 |
| 50 кг | ||
| 60 кг | ||
| 75 кг |
Стандартная железнодорожная накладка BS
| Спецификация | Стандартный | Материал |
| БС75Р | БС 47-1 | ЕВРОПЕЙСКИЙ СОРТА 700 |
| БС80А | ||
| БС90А | ||
| БС100А | ||
| БС113А |
Стандартная железнодорожная накладка JIS E
| Спецификация | Стандартный | Материал |
| 37A | ДЖИС Е1102-2001 | СС490 С20К |
| 50N | ||
| CR73 | ||
| 100 рупий | ||
| БС113А |
АРЕМА ул.Стандартная железнодорожная рыбная тарелка
| Т-рельс | Стандартный | Материал | Диафрагма |
| 100 фунтов.ASCE | АРЕМА2007 | СТАЛЬ МАРКИ AREMA МАРКА 55# | 1.1875" |
| 115РЭ | 1.1875" | ||
| 132РЭ | 1.3125" | ||
| 136РЭ | 1.3125" |
Тяжелая железнодорожная рыбная плита
| Тяжелый рельс | Стандартный | Материал | Диафрагма |
| 104LB.CR |
АРЕМА 2007 |
СТАЛЬ МАРКИ AREMA МАРКА 55# |
1.0625" |
| 105LB.CR | 1.3125" | ||
| 135LB.CR | 1.1875" | ||
| 171LB.CR | 1.1875" | ||
| 175LB.CR | 1.1875" |
Стандартная длина: 914,4 м, сверление и пробивание отверстий, 4 и 6 отверстий.
Стандартная железнодорожная накладка UIC
| Стандартная железнодорожная накладка UIC | Аппликационный стальной рельс | ||||||||
| Спецификация | Вес штуки, кг/м | Размер (мм) | Материал | Спецификация стального рельса | Вес стального рельса, кг/м | Стандартный | |||
| a | b | c | x | ||||||
| y | |||||||||
| U79 | 23.92 | 108.53 | 27 | 41 | 2.75 | Оценка 700 | МСЖД54 | 54.53 | МСЖД |
| 2.75 | |||||||||
| U85 | 29.68 | 120.92 | 24 | 45 | 2.75 | Оценка 700 | МСЖД60 | 60.34 | МСЖД |
| 2.75 | |||||||||
Стандарт железнодорожной пластины: стандарт UIC864-4, стандарт UIC864-8
Стандартная железнодорожная пластина DIN
| Стандартная железнодорожная пластина DIN | Аппликационный стальной рельс | ||||||||
| Спецификация | Вес штуки, кг/м | Размер | Материал | Спецификация стального рельса | Вес детали стального рельса, кг/м | Стандартный | |||
| a | b | c | x | ||||||
| y | |||||||||
| ФИ30 | 9.6 | 70.1 | 15.9 | 20.6 | 4.33 | Оценка 700 | S30 | 30.03 | DIN5901 |
| 4.33 | |||||||||
| ФИ133 | 12.7 | 90.5 | 18 | 20 | 4 | Оценка 700 | S33 | 33.47 | DIN5901 |
| 4 | |||||||||
| ФИ41 | 15.7 | 94 | 20 | 31 | 3 | Оценка 700 | S41 | 41.38 | DIN5951 |
| ФИ49 | 3 | S49 | 49.43 | ||||||
Стандарт железнодорожной накладки: DIN5902
Какие факторы следует учитывать при покупке рельсовой рыбной плиты?
При покупке рельсовых накладок ключевыми факторами, которые следует учитывать, являются обеспечение точного соответствия размеров и профиля пластины типу рельса, выбор материалов (сталь, железо), подходящих для требований нагрузки, учет устойчивости к воздействию окружающей среды (покрытия от коррозии), подтверждение соответствия стандартам безопасности (AREMA, EN) и обеспечение совместимости с необходимыми креплениями.
Ключевые факторы выбора:
- Профиль и размеры рельса:Накладная пластина должна точно соответствовать конкретной секции рельса, чтобы обеспечить надежную посадку и предотвратить износ.
- Качество и прочность материала:Выбирайте материалы в зависимости от нагрузки. Для тяжелых-грузовых перевозок требуется-высокопрочный сплав или сталь, а для легкорельсового транспорта или пассажирских путей подойдет более легкая стандартная сталь.
| Тип материала | Типичная марка/обозначение | Химический состав (мас.%) | Примечания/эквивалентные стандарты |
| Углеродистая конструкционная сталь | К235 (ГБ/Т 700) | C: Меньше или равно 0,22. | Обычная мягкая сталь для стержней общего назначения. Аналогичен ASTM A36, S235JR. |
| Si: Меньше или равно 0,35. | |||
| Мн: 0,30-0,65 | |||
| P: Меньше или равно 0,045. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Углеродистая конструкционная сталь | К255 (ГБ/Т 700) | C: 0.18-0.28 | Немного более высокая прочность, чем у Q235. |
| Si: Меньше или равно 0,35. | |||
| Мн: 0,40-0,70 | |||
| P: Меньше или равно 0,045. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Среднеуглеродистая сталь | 50Мн/50БА (ГОСТ 10779) | C: 0.47-0.55 | Классическая высокопрочная-листовая сталь. Широко используется для магистральных соединений. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,80-1,20 | |||
| P: Меньше или равно 0,040. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Среднеуглеродистая сталь | 55# (ГБ/Т 699) | C: 0.52-0.60 | Стандартная среднеуглеродистая сталь для требовательных применений. Аналог AISI 1055. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,50-0,80 | |||
| P: Меньше или равно 0,035. | |||
| S: Меньше или равно 0,035. | |||
| Легированная сталь | 42CrMo (ГБ/Т 3077) | C: 0.38-0.45 | Высоко-прочный и-сплав высокой вязкости для суровых условий эксплуатации. Аналогичен AISI 4140/4142. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,50-0,80 | |||
| Кр: 0,90-1,20 | |||
| Пн: 0,15-0,25 | |||
| P: Меньше или равно 0,035. | |||
| S: Меньше или равно 0,035. | |||
| Чугун с шаровидным графитом | КТ450-10 (ГБ/Т 1348) | C: 3.60-3.90 | Используется в некоторых традиционных комплектах соединений из-за своих литейных и демпфирующих свойств. Аналогичен EN-GJS-450-10. |
| Пс: 2.00-3.00 | |||
| Mn: Меньше или равно 0,50. | |||
| P: Меньше или равно 0,07. | |||
| S: Меньше или равно 0,015. | |||
| Мг: 0,03-0,06 (Нодулизатор) | |||
| Изоляционный композитный материал | Эпоксидное стекловолокно/FRP | Основа: Эпоксидная смола | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ом·см), коррозионная стойкость. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Добавки: Отвердитель, наполнители (например, SiO₂). |
- Факторы окружающей среды:В агрессивной среде (прибрежная/соленая) выбирайте коррозионно--стойкие покрытия или материалы из нержавеющей стали.
- Требования к загрузке:Высокоскоростные-линии и тяжелые-грузовые линии требуют более высокой грузоподъемности, поэтому прочность накладной пластины имеет решающее значение во избежание поломки.
- Расположение и расстояние между отверстиями для болтов:Точное сверление (часто с помощью ЧПУ) необходимо для правильного выравнивания отверстий под болты и обеспечения эффективного распределения нагрузки и силы зажима.
- Тип рыбной тарелки:Определите, требуется ли стандартная (плоское-дно), рифленая (для сварных рельсов) или комбинированная (для соединения рельсов разных размеров) накладная пластина.
| Тип соединения | Ключевые характеристики/описание |
| Стандартное рельсовое соединение (рычажная пластина) | - Профиль: соответствует участку железной дороги (например, UIC 60, 136RE). |
| - Длина: обычно 600 мм или 800 мм с каждой стороны. | |
| - Отверстия: 4 или 6 отверстий для болтов на стержень. | |
| Изолированное железнодорожное соединение (IRJ) | - Материал: стальной сердечник с композитными изолирующими концевыми-стойками/пластинами или полностью эпоксидный композит. |
| - Electrical Resistance: >10⁸ Ω. | |
| Компромиссное железнодорожное соединение | - Конструкция: соединяет два разных профиля рельсов (например, UIC 54 и UIC 60). |
| - Профиль: каждая сторона обработана так, чтобы соответствовать соответствующей секции рельса. | |
| Зубчатое железнодорожное соединение | - Особенность: Имеет вогнутую (гофрированную) секцию, обеспечивающую непрерывную поверхность головки рельса для более плавного прохождения колес. |
| Мостовое железнодорожное соединение | - Конструкция: часто усиленная (более толстая сетка/более длинная) для мест с повышенными-нагрузками, например подходов к мостам. |
| Клееное изолированное соединение | - Конструкция: стальные стержни приклеены к композитной изоляции с помощью высокопрочного-клея для повышения долговечности. |
| Сварное рельсовое соединение (для CWR) | - Тип: оплавление-стыковая или термитная сварка. |
| - Спецификация: сварной шов должен соответствовать механическим свойствам, равным или превосходящим свойства основного рельса. | |
| Компенсатор (для BRE) | - Функция: позволяет контролировать тепловое расширение длинных рельсов на мостах или в зонах с экстремальными температурами. |
- Требования к изоляции:На электрифицированных железных дорогах необходимо использовать изолированные накладки для предотвращения электрических помех.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
