Железнодорожный путьявляется важным компонентом рельсового пути, и его функция заключается в том, чтобы направлять колеса поезда при движении вперед, выдерживая огромное давление, оказываемое колесами. Стальной рельс должен обеспечивать гладкую, устойчивую и непрерывную поверхность качения для проезжающих колес поезда. На участках электрической железной дороги или автоблокировки железнодорожный путь также может использоваться в качестве рельсовой цепи.
Рельсы сделаны из железа?
Нет, современные железнодорожные рельсы не сделаны из чистого железа;они изготовлены из высококачественной-прочной стали, железного сплава, поскольку чистое железо (например, литье или кованое железо) слишком хрупкое или мягкое, чтобы выдерживать огромные нагрузки в поездах, а содержание углерода в стали обеспечивает необходимую прочность и долговечность. В то время как в старых гусеницах использовалось железо, переход на сталь позволил использовать более тяжелые, быстрые и долговечные-рельсы, что сделало сталь отраслевым стандартом.
Почему сталь используется в железнодорожном строительстве?
- Прочность и долговечность: содержание углерода и марганца в стали делает ее намного прочнее железа, что позволяет ей выдерживать огромные вертикальные и боковые нагрузки от поездов, не ломаясь и не изнашиваясь быстро.
- Производительность. Для конкретных нужд используются различные составы стали (углеродистая сталь, легированная сталь, термообработанная-сталь), например сталь с высоким-марганцем для переключателей (мангаллой), что обеспечивает лучшую производительность и долговечность.
GNEE RAIL Часто используемые химические составы стали:
| Марка стали | C (%) | Си | Мин. | P | S |
|---|---|---|---|---|---|
| U71Mn | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | Меньше или равно 0,035 | Меньше или равно 0,030 |
| 50Мн | 0.47-0.55 | 0.17-0.37 | 0.70-1.00 | Меньше или равно 0,030 | Меньше или равно 0,030 |
| 60Мн | 0.57–0.65 | Меньше или равно 0,40 | 0.70–1.00 | Меньше или равно 0,030 | Меньше или равно 0,030 |
| R260 | 0.60–0.80 | 0.10–0.50 | 0.80-1.30 | Меньше или равно 0,025 | Меньше или равно 0,020 |
| Р350ХТ | 0.65–0.82 | 0.10–0.50 | 0.80–1.50 | Меньше или равно 0,025 | Меньше или равно 0,020 |
| 1080 | 0.75–0.88 | Меньше или равно 0,40 | 0.60–0.90 | Меньше или равно 0,030 | Меньше или равно 0,030 |
| 1084 | 0.80–0.93 | Меньше или равно 0,40 | 0.60–0.90 | Меньше или равно 0,030 | Меньше или равно 0,030 |
Применение рельсового пути
Стальная железнодорожная продукция используется в широком спектре транспортных функций, которые подразделяются на следующие категории:
- Общественный транспорт-пассажирские железные дороги, метрополитен, трамваи.
- Грузоперевозки и логистика-перевозка сыпучих материалов.
- Краны, подъемное оборудование с фиксированной гусеницей, для перевозки на короткие расстояния и больших грузов.
Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как американские, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
