Что такое дорожный всплеск?
Железнодорожный всплеск - это крепеж, используемый для соединения рельсов, спящих или прокладки и спящих. Обычно он делится на пять типов: обычные железнодорожные шипы, поврежденные морозом железнодорожные шипы, резьбовые железнодорожные шипы, весенние железнодорожные шипы и спиральные железнодорожные шипы. Уорренные железнодорожные шипы также называются железнодорожными шипами головы крючком или железными шипами головы собаки, которые в основном используются для соединения рельсов или прокладки и деревянных солипов. Обычные железнодорожные шипы изготовлены из горячей стали № 3, указанной в китайском национальном стандарте GB 702-72.
Поперечное сечение стержня представляет собой квадрат с 16 мм с каждой стороны, а длина ногтя составляет 165 мм. Голова шипа железной дороги имеет грибную форму, а форма нижней части головки гвоздь адаптирована к форме нижней части рельса. Поверхность ногтевого стержня должна быть гладкой, вспышка не должна превышать 2 мм, а смещение стержня по сравнению с центральной линией головки гвоздя не должно превышать 1 мм в любом направлении. Там не должно быть трещин при соединении между челюстью головки ногтя и ногтевой стержней. Кончик железнодорожного шипа находится в обработке зубила, а ртут долоты перпендикулярно древесному зерну, когда прибивается, чтобы избежать расщепления деревянного спящего. Край наконечника прямой, и наконечника не разрешается иметь заусенцы или складки, которые влияют на использование. На поверхности шипов не должно быть пузырьков, перегорания или трещин, которые препятствуют их использованию.
Материал и производственный процесс морозных шипов точно такие же, как и у обычных шипов. Шип -стержень длиннее, чем у обычных шипов. Поскольку он в основном используется для обработки трассового повреждения мороза, это называется морозом. В зависимости от степени повреждения морозов и толщины нанесенной наморозом подушки мороза, длина морозного шипа составляет 185, 205, 230, 255 и 280 мм.
Резьбовые шипы, как правило, изготовлены из стали № 3. Поскольку поверхность стержня имеет нити, она называется резьбовым всплеском. Его сопротивление о вытяжении составляет 0. 5–1. Поскольку это неудобно разобрать и собирать и собирать, и трудно отрегулировать датчик дорожки, он обычно используется на явках.
Весенние шипы изготовлены из круглой или квадратной весенней стали, и есть много типов. Поскольку часть, которая прижимает рельс, имеет определенную упругую деформацию, она может значительно уменьшить вибрацию рельса, поэтому она называется пружинным всплеском. Когда деревянный спящий деформируется при нагрузке, он все равно может поддерживать достаточное давление в строй. Его устойчивость к выталкиванию и сопротивление выталкиванию больше, чем у обычных шипов, но он редко используется в Китае. На рисунке 3 показан наиболее часто используемый весенний всплеск на железных дорогах бывшей Федеративной Республики Германии.
Спиральные шипы - это часть, используемая для соединения рельсов и бетонных спящих. Нижняя часть стержня шипа является резьбой, а верхняя часть - болт. Стержень шипа закреплен в зарезервированном отверстии бетонного спящего с серной якорькой (см. Анкерное якорь серы), а верхний болт используется для устранения изделий (таких как пластины для пряжки, пружинные стержни и т. Д.).
