Оптовая Винтовые Шипы

Винтовой шип также известен как рельсовый винт. Это один из видов рельсовых шипов, представляющий собой металлический винт для крепления рельсовых скреплений. Винтовой шип обычно изготавливается из стали №3. Поскольку поверхность стержня гвоздя имеет резьбу, его называют винтовым шипом. Сопротивление выдергиванию-в 0,5–1,0 раза больше, чем у шипа Common Rail, но сопротивление тяге на 50 % меньше. Из-за неудобств разборки и сборки сложно отрегулировать ширину колеи, которая обычно используется на железнодорожных стрелочных переводах. Для удовлетворения различных потребностей клиентов мы можем предложить вагонные винты, шпильки, винты для шпал и другие нестандартные винтовые шипы на железной дороге.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

Система крепления рельсовых винтовых шипов

Железнодорожный винтовой шип — это прецизионный-резьбовой крепеж, предназначенный для превосходного крепления рельсов в современных путевых системах. Изготовленный из термически-легированной стали, он сочетает в себе вращательную установку и контролируемое натяжение. Этот шип устраняет-повреждения древесины, связанные с ударами, обеспечивая при этом исключительную удерживающую способность. Его резьбовая конструкция поддерживает механизированное строительство путей и обеспечивает эффективное техническое обслуживание тяжеловесных-и высокоскоростных-железных дорог.

Технические характеристики:

Параметр	Спецификация
Обозначение продукта	Железнодорожный винтовой шип – резьбовое крепление пути
Спецификация стали	Легированная сталь (40Cr/4140/35CrMo)
Термическая обработка	Закалка и отпуск для повышения твердости сердцевины
Защита поверхности	Геометрическое покрытие/цинк-алюминиевые чешуйки/горячее-погружение
Общая длина	150–220 мм (6–9 дюймов)
Тип резьбы	Унифицированная грубая (UNC) или метрическая грубая система
Стиль головы	Шестигранная/квадратная/круглая головка с углублением для привода

Перспектива установки и обслуживания:

Преобразует вращательное усилие в линейную силу зажима с измеримой корреляцией.
Требует более низкой пиковой силы по сравнению с методами ударного вождения.
Обеспечивает проверку крутящего момента-до-напряжения во время процедур контроля качества.
Подходит для автоматизированных систем установки с программируемыми кривыми крутящего момента.
Обеспечивает последовательную передачу энергии без ударной нагрузки на шпалы.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Задействует волокна древесины, постепенно уменьшая концентрацию внутренних напряжений.
Устраняет необходимость предварительного-сверления благодаря-самонарезной резьбе.
Сохраняет структурную целостность шпалы, избегая расколов,-вызванных ударами.
Совместимость с композитными шпалами благодаря оптимизированной геометрии резьбы.
Распределяет зажимную нагрузку по большей площади поверхности, чем срезанные шипы.