Крепеж железнодорожный зажим Nabla

Железнодорожный зажим используется для крепления рельсов к нижележащей опорной плите вместе с бетонной шпалой. Для крепления направляющих к базовой плите или шпале используются различные типы тяжелых-зажимов, одним из самых распространенных является зажим E, имеющий форму короткой скрепки для бумаг. Другой вариант — натяжной зажим SKL, который также является наиболее широко используемым типом во всем мире. Другие, такие как KPO Clamp и Nabla Clip, также используются в разных ситуациях.

Отправить запрос

Теперь говорите

Описание

Технические параметры

Система крепления рельса набла-клипса

Железнодорожный клип Набла(∇-Клип), названный в честь перевернутого треугольного греческого символа, представляет собой прецизионный-пластинчатый-крепежный компонент пружины, предназначенный в первую очередь для высокопроизводительных-безбалластных путевых систем и тяжелых-транспортных коридоров. Этот компонент из кованой пружинной стали, характеризующийся симметричным V-образным профилем, если смотреть сбоку, создает контролируемую вертикальную силу зажима за счет упругого отклонения при установке в уступы специальной формы.

Технические характеристики:

Параметр	Стандартная обязанность	Тяжелые перевозки	Легкорельсовый транспорт/трамвай	Система C1 (категория EN C)
Марка материала	60Si2MnA	60Si2CrA / 60SiCrV7	60Si2MnA	60Si2Mn/горячекатаная-рессорная сталь
Твердость (HRC)	42–46	44–48	41–45	41–46.5
Толщина	4,0 мм	4,5 мм	4,0 мм	4,0–4,5 мм
Нагрузка на носок/сила зажима	10–11 кН	12–14 кН	8–10 кН	Продольное ограничение больше или равно 7 кН
Усталость жизни	5 миллионов циклов	>10 миллионов циклов	5 миллионов циклов	200 миллионов циклов
Отклоняющая способность	9 мм	9–10 мм	8 мм	9 мм
Статическая жесткость	60–70 кН/мм	70–80 кН/мм	40–50 кН/мм	Изменение жесткости после усталости менее или равно 25%.

Перспектива установки и обслуживания:

Симметричное распространение напряжения:Профиль в форме ∇- обеспечивает равномерное распределение напряжений вдоль обеих опор во время изгиба, устраняя скручивающие напряжения, характерные для асимметричных проволочных зажимов, и значительно повышая усталостную прочность при высоких -цикловых нагрузках.
Оптимизация вектора вертикальной силы:В отличие от зажимов с горизонтальными компонентами силы, геометрия Nabla создает преимущественно вертикальный вектор зажима (обычно нагрузка на носок 11–14 кН), что максимально увеличивает сопротивление подъему рельса и одновременно снижает боковые силы на плечах шпалы.
Зона контролируемой упругой деформации:Разработан с точными характеристиками жесткости пружины (способность к отклонению 9 мм), которые поддерживают усилие зажима в оптимальном диапазоне в течение циклов теплового расширения от -40 градусов до +80 градусов.

Техническое обслуживание и эксплуатационная перспектива

Возможность точной настройки калибра:Боковая регулировка осуществляется с помощью сменных изоляторов с шагом 1,25 мм, что обеспечивает общий диапазон регулировки колеи от -7,5 мм до +7.5 мм на посадочное место рельса для точного выравнивания пути.
Технология изготовления изоляторов, армированных стеклом-:Изоляторы, изготовленные из стекловолокна PA66+30%, достигают прочности на растяжение более или равной 170 МПа, прочности на изгиб более или равной 250 МПа и ударной вязкости более или равной 80 кДж/м², обеспечивая механическую прочность при сохранении сопротивления изоляции более или равного 1×10⁸ Ом.
Совместимость типов рельсов:Система адаптирована для всех профилей рельсов, включая UIC54, UIC60, 50 кг, 60 кг, трамвайных рельсов с желобками, секций AREMA, а также для промышленного применения посредством соответствующего выбора изолятора.