Зачем прокладывают шпалы под рельсы

Железнодорожные шпалы являются неотъемлемой частью путевой структуры. Они воспринимают различные силы, действующие на рельсы, и упруго передают эти силы на балласт, эффективно сохраняя при этом ширину колеи, направление и выравнивание. Силы, действующие на железнодорожные шпалы, чрезвычайно сложны и включают вертикальные, поперечные и продольные силы. Кроме того, балластная конструкция, поддерживающая шпалы, сложна, а условия опирания изменяются случайным образом, постоянно меняя условия нагрузки шпал. Такая сложность распределения нагрузки диктует сложные требования к проектированию железнодорожных шпал.

Деревянные шпалы, изготовленные из древесины, также известны как «шпалы» или «шпалы». Деревянные шпалы, обработанные давлением, иногда называют «пропитанными маслом шпалами». Эти деревянные шпалы были первым типом, который использовался на железных дорогах, и используются до сих пор. В зависимости от расположения на пути деревянные шпалы подразделяются на три типа: обычные деревянные шпалы, стрелочные шпалы (также называемые «точечными шпалами») и мостовые шпалы (также известные как «мостовые шпалы»), как показано на рисунках 1–1. 3.

Преимущества деревянных шпал:
Деревянные шпалы обладают хорошей эластичностью, что помогает поглощать и смягчать динамические удары поездов. Они просты в обработке и изготовлении, а соединение с рельсами сравнительно просто. Они также удобны при транспортировке, установке и обслуживании. Деревянные стяжки легкие и обеспечивают хорошие изоляционные свойства. За счет более высокого коэффициента трения между деревянными шпалами и балластом они обеспечивают устойчивость пути.

Однако деревянные шпалы требуют большого количества качественной древесины, а из-за ограниченности ресурсов их стоимость сравнительно высока.

Недостатки деревянных шпал:
Деревянные шпалы плохо сохраняют геометрию пути, склонны к механическим повреждениям, гниению и износу, имеют более короткий срок службы. Это также можно объяснить ограничениями в производственных процессах. Кроме того, прочность и эластичность деревянных шпал могут различаться из-за различий в породах древесины и используемых деталях, что может вызвать неровности пути под воздействием сил локомотивов и транспортных средств, тем самым увеличивая динамические силы между колесами и рельсами.

По структуре и размещению:

Боковые связи, Продольные связи, Лестничные связи, Короткие связи, Двухблочные связи, Y-образные связи,

По требованиям использования:

Обычные связи, стрелочные связи, мостовые связи

По материалу:

Деревянные связи, Бетонные связи, Стальные связи, Стяжки из композитных материалов