В конструкции железнодорожного путиЖелезнодорожный якорь(также известный как рельсовый анкер или анкер-стяжка) является важным крепежным элементом, предназначенным для предотвращения продольного перемещения рельсов (ползучести рельсов). Во время длительной-эксплуатации рельсы подвергаются изменениям температуры, тормозным силам, градиентам и частоте движения поездов, что может вызвать сползание-постепенное смещение рельса по пути. Такое смещение может привести к отклонению колеи, ослаблению креплений, износу шпал и даже к нестабильности конструкции пути. Основная цель установки рельсового анкера — стабилизировать положение рельса, продлить срок службы шпал и систем крепления, а также обеспечить безопасную и бесперебойную работу поезда.
Зачем на железных дорогах используются железнодорожные анкеры
Во-первых,Рельсовый анкер механически фиксирует рельс, предотвращая продольное смещение. Он устанавливается под основанием рельса и плотно прилегает к поверхности шпалы. Когда колесо поезда проходит мимо, рельсовый анкер использует силу упругости и трения, чтобы противостоять малейшему проскальзыванию рельса. Согласно стандартам EN 13481 и AREMA, правильно настроенная система рельсовых анкеров может уменьшить продольное смещение более чем на 80 % и минимизировать износ шпал примерно на 40 %.
Во-вторых,Рельсовый анкер эффективно уменьшает порезы и истирание шпалы. Ползучесть рельсов увеличивает трение между основанием рельса и шпалой, вызывая локальное напряжение на деревянных или бетонных шпалах. Рельсовый анкер увеличивает площадь контакта подшипников, предотвращая врезание рельса в поверхность шпалы и сохраняя структурную целостность шпалы, тем самым продлевая общий срок службы путевой системы.
Более того,На участках с крутыми уклонами, значительными перепадами температур или частыми торможениями и ускорениями рельсовые анкеры незаменимы. Они особенно необходимы на мостах с открытыми-настилами, железнодорожных переездах и путях с тяжелыми-грузами, где обычно устанавливается более 8 железнодорожных анкеров на 39-футовый рельс для обеспечения максимальной устойчивости и безопасности.
В соответствии сГНИ РЕЛЬССогласно производственным стандартам, железнодорожные анкеры изготавливаются изПружинная сталь 60Si2MnAилиQT500-7 ковкий чугун, подходит для различных профилей рельсов, таких как50 кг, 85 кг, 90/91 фунт, 115RE, 136RE, UIC54,иМСЖД60.Обработка поверхности включает цинкование, горячее-оцинкование или эпоксидное покрытие, что обеспечивает превосходную прочность и коррозионную стойкость даже во влажной, соленой или морозо--оттаивающей среде.
Технические характеристики железнодорожных анкеров
| Тип | Используется в рельсах 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE/136RE, UIC54 и UIC60 или других типах по чертежам клиентов. | ||
| Материал | 60Si2MnA | 45# | КТ500-7 |
| Химический состав (%) | C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: меньше или равно 0,35, P: меньше или равно 0,03, S: меньше или равно 0,03. | C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: меньше или равно 0,25, P: меньше или равно 0,035, S: меньше или равно 0,035. | C: 3,60–3,80, Mn: меньше или равно 0,6, Si: 2,50–2,90, P: меньше или равно 0,08, S: меньше или равно 0,025. |
| Поверхность | обычная (смазанная), цветная окраска, цинковая окраска или HDG | ||
| Стандартный | АС1085.10-20002, ДИН, ИСО-9001 | ||
ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
ГНИ РЕЛЬСне только поставляет высококачественные-железнодорожные анкеры, но и предлагает полный спектр продукции для рельсовых скреплений, в том числе Рельсовый зажим, Рыбья пластина, Рельсовая накладка, Калибровочный блок, Соединительная пластина,иЖелезнодорожный шип. Кроме того, GNEE RAIL предлагает проектирование расположения железнодорожных анкеров, техническое руководство по установке и оптимизацию антикоррозионных решений, гарантируя надежную, стабильную и эффективную работу пути в сложных условиях эксплуатации.
