Из чего сделана железнодорожная резиновая прокладка? Объяснение материалов

Рельсовые накладки представляют собой эластичные полиуретановые или резиновые маты, которые прокладываются между стальными рельсами и железнодорожными шпалами для защиты верха шпалы от износа и ударов. Начальная жесткость рельсовой подушки рассчитана на относительно низкую величину, поэтому ее деформация под нагрузкой на пятку пружинного зажима является существенной, гарантируя, что рельсовая подушка остается в тесном контакте с рельсом, несмотря на вертикальные перемещения. Кроме того, рельсовые подушки из резины или пластика гасят толчки и вибрации проезжающих поездов. В этой статье рассказывается, из чего изготавливают железнодорожные резиновые прокладки и как их выбирать.

Натуральный каучук

Железнодорожные резиновые прокладки обычно изготавливаются из высококачественной-резины, способной выдерживать суровые погодные условия и большие нагрузки. Наиболее часто используемой резиной для железнодорожных подушек является натуральный каучук, получаемый из сока каучуковых деревьев. Натуральный каучук обеспечивает превосходную эластичность, высокую прочность на разрыв и хорошую устойчивость к истиранию и усталости, что делает его пригодным для стандартных рельсовых скреплений. Она хорошо работает при многократном сжатии и надежно восстанавливает свою форму, что сохраняет жесткость колодки и опору рельса в течение длительного срока службы.

Синтетические каучуки: SBR и EPDM.

Синтетические каучуки, такие как SBR (бутадиен-стирольный каучук) и EPDM (мономер этилен-пропилен-диен), также могут использоваться в производстве железнодорожных резиновых подушек. Эти синтетические каучуки обеспечивают повышенную устойчивость к маслам, нагреву и атмосферным воздействиям, что делает их отличным выбором для железнодорожных путей в сложных условиях. SBR обеспечивает хорошую стойкость к истиранию и экономичность, а EPDM обеспечивает превосходную стойкость к озону и атмосферным воздействиям, что делает его подходящим для уличных дорожек, подверженных воздействию солнечного света и экстремальных температур.

Другие материалы колодок

Помимо резины, рельсовые прокладки также производятся из ПЭВП (полиэтилена высокой-плотности), ЭВА (этилен-винилацетата) и полиуретана. Эти материалы эффективно отвечают требованиям жесткости для различных областей применения: от трамвайных путей до железных дорог стандартной колеи и железных дорог для тяжелых-автомобильных перевозок. Подушечки из ПЭВП обеспечивают высокую жесткость и низкую стоимость, подушечки из ЭВА обеспечивают хорошую эластичность и амортизацию, а полиуретановые подушечки обеспечивают высокую долговечность и несущую способность. Материал накладки подбирается в зависимости от сечения рельса, нагрузки на ось и конструкции системы крепления.

Ключевые технические параметры резиновых прокладок

Эти параметры обеспечивают стабильную поддержку, достаточную эластичность, электрическую изоляцию и устойчивость к старению. Электрическое сопротивление колодки важно для работы рельсовой цепи, поскольку оно предотвращает короткое замыкание-рельса на шпалу и землю.

Функции рельсовой накладки в системе крепления

Подушка рельса защищает верхнюю часть шпалы от износа и ударов, распределяет нагрузку от колеса по опорной поверхности шпалы и обеспечивает эластичность, удерживающую рельс в контакте с подушкой при динамической нагрузке. Он также обеспечивает электрическую изоляцию между рельсом и шпалой, что важно для цепей сигнализации. В эластичной системе крепления рельсов прокладка работает вместе с эластичными зажимами, винтовыми шипами, пластиковыми дюбелями, направляющими пластинами и другими компонентами, обеспечивая полное и надежное крепление.

Как правильно выбрать рельсовую подкладку

Материал и жесткость накладок выбирайте в зависимости от сечения рельса, нагрузки на ось, типа системы крепления и условий окружающей среды. Для тяжелых-магистральных тросов используйте колодки повышенной жесткости и долговечности. Для систем трамвая и легкорельсового транспорта используйте более мягкие накладки, чтобы снизить шум и вибрацию. Для прибрежных и химически агрессивных сред используйте прокладки из EPDM, поскольку они обладают превосходной устойчивостью к атмосферным воздействиям и маслам. Уточните размеры колодки и требования к жесткости у поставщика системы крепления, чтобы обеспечить совместимость.

Проверка и замена

При осмотре пути проверяйте рельсовые накладки на предмет износа, растрескивания, затвердевания и потери толщины. Изношенная колодка теряет свою эластичность и увеличивает нагрузку на шпалу, что может привести к повреждению конструкции путевого пути. Немедленно замените изношенные колодки и убедитесь, что новая колодка соответствует указанным жесткости и размерам. Имейте в наличии запасные накладки для наиболее распространенных систем крепления.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Из чего состоит железнодорожная резиновая подушка?
A:Обычно он изготавливается из натурального каучука или синтетических каучуков, таких как SBR и EPDM, в качестве альтернативы используются HDPE, EVA и полиуретан.

Вопрос: Почему обычно используется натуральный каучук?
A:Натуральный каучук обеспечивает превосходную эластичность, высокую прочность на разрыв и хорошую устойчивость к истиранию и усталости при экономичных затратах.

Вопрос: В чем преимущество колодок из EPDM?
A:EPDM обеспечивает превосходную устойчивость к озону, атмосферным воздействиям, маслам и теплу, что делает его пригодным для суровых условий эксплуатации на открытом воздухе.

Вопрос: Каковы типичные параметры резиновой прокладки?
A:Типичная жесткость 90-130 кН, твердость по Шору А 72-80, электрическое сопротивление не менее 10^6 Ом, предел прочности не менее 12,5 МПа.

Вопрос: Почему подкладка должна обеспечивать электрическую изоляцию?
A:Для работы рельсовой цепи необходима электрическая изоляция, предотвращающая короткое замыкание-рельса на шпалу и землю.

Вопрос: Когда следует заменять рельсовую подкладку?
A:Подушечку следует заменить, если она изношена, растрескалась, затвердела или потеряла толщину, что снижает ее эластичность и поддержку.