Железнодорожная площадкаявляется основным компонентом, производительность которого должна быть подтверждена посредством динамических испытаний на воздействие. Для оценки ударопрочности и усталостной прочности в реальных условиях эксплуатации используются такие методы, как испытания на удар молотком (энергия удара 5–10 Дж) и симуляция испытаний на динамическую нагрузку на колесные-рельсы (высокочастотное-циклирование 20 Гц). Скорость остаточной деформации при динамическом сжатии должна быть не менее 10 %, что обеспечивает стабильную амортизацию при длительных-высокочастотных-вибрациях.
Роль железнодорожных подушек и безопасность на железнодорожном транспорте
Рельсовая прокладка, ранее называвшаяся подошвой, использовалась под рельсовым путем и бетоном. Рельсовые подкладки добавляются для уменьшения усталостного растрескивания бетонных шпал за счет смягчения ударов и вибрации проходящего поезда.
Считается, что рельсовые накладки имеют две основные функции: они уменьшают ударные или ударные нагрузки, обеспечивая податливость, и уменьшают (за счет изоляции и, возможно, за счет демпфирования) резонансные вибрации, создаваемые в бетонных шпалах (самая низкая резонансная частота около 200 Гц) и компенсируют вибрационные отклонения на участках рельса между шпалами (амплитуда около 0,12 мм, 1000 Гц).
Какие экологические показатели необходимы для железнодорожных площадок?
Для железнодорожных площадок экологические показатели направлены на минимизацию шума/вибрации, обеспечение долговечности (меньше отходов при замене), устойчивости материалов (содержимое переработано, не-токсично) и отслеживание окончания-срока-переработки, и все это измеряется с помощью таких оценок, какДинамическая жесткость, Скорость затухания трека (TDR), состав материала (стойкость к ультрафиолету/озону, переработанный материал) и соответствие стандартам дляснижение шума, качество воздуха/воды и отходы.
Наши рельсовые прокладки из ЭВА/ПЭВП/резины обладают высокой эластичностью и подходят для рельсов таких типов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, а также размеров по заказу. Накладки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с канавками или без них, в различных вариантах дизайна, в зависимости от требований клиентов.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
GNEE RAIL предлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!
