Что такое железнодорожные анкеры и зачем они нужны путям
Рельсовые анкеры — это крепежные элементы, прикрепляемые непосредственно к основанию рельса и прижимаемые к шпале для предотвращения продольного перемещения рельса. Во время движения поезда тяга, торможение и изменения температуры создают продольные силы, которые могут смещать рельс и даже тащить шпалы по пути. Это явление известно как проскальзывание рельсов или перемещение линий. Ползучесть рельсов приводит к неравномерности зазоров между рельсами и перекосу шпал, что может серьезно повредить структуру пути и поставить под угрозу безопасность движения. Обеспечивая большую опорную поверхность как для основания рельса, так и для шпалы, рельсовые анкеры предотвращают порезы и износ шпал, а также продлевают срок службы шпал.
Два основных типа железнодорожных анкеров
Рельсовые анкеры изготавливаются для определенного веса рельсов и ширины основания и могут быть разделены на два основных типа.
Проезжайте-на железнодорожных анкерах
Привод-на рельсовом анкере осуществляется путем его забивания на основание рельса с помощью молотка или механического оборудования. Его легко установить, и он широко используется на высокоскоростных-скоростных и тяжеловесных-линиях, где скорость установки является преимуществом. После установки анкер прочно захватывает основание рельса и передает продольные силы на шпалу и путевое полотно.
Рельсовые анкеры пружинного типа
Рельсовые анкеры пружинного типа изготовлены из упругой пружинной стали и фиксируют основание рельса за счет действия пружины в сочетании с трением. Их эластичность позволяет им сохранять надежное сцепление, даже когда рельс прогибается под проходящей нагрузкой, обеспечивая постоянное сопротивление ползучести в течение длительного срока службы.
Материалы и химический состав
Рельсовые анкеры обычно изготавливаются из пружинной стали, среднеуглеродистой стали или ковкого чугуна в зависимости от требований эксплуатации. В таблице ниже перечислены распространенные материалы и их химический состав.
| Материал | C % | млн % | Си% | Кр% | P % | S % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60Si2MnA | 0.56-0.64 | 0.60-0.90 | 1.60-2.00 | Меньше или равно 0,35 | Меньше или равно 0,03 | Меньше или равно 0,03 |
| 45 сталь | 0.42-0.50 | 0.50-0.80 | 0.17-0.37 | Меньше или равно 0,25 | Меньше или равно 0,035 | Меньше или равно 0,035 |
| КТ500-7 | 3.60-3.80 | Меньше или равно 0,60 | 2.50-2.90 | - | Меньше или равно 0,08 | Меньше или равно 0,025 |
Доступные варианты отделки поверхности включают простое промасливание, цветную окраску, цинкование и горячее цинкование. Продукция производится в соответствии с такими стандартами, как AS 1085.10:2002 и требованиями DIN, в соответствии с системой управления качеством ISO 9001.
Профили рельсов и выбор анкеров
Рельсовые анкеры производятся для широкого спектра профилей рельсов, включая рельсы 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE, 136RE, UIC54 и UIC60, а другие профили могут быть изготовлены по чертежам заказчика. Для тяжелых железнодорожных путей, таких как 50 кг, 70 фунтов, 80 фунтов и 90/91 фунтов, пружинная сталь 60Si2MnA является предпочтительным выбором из-за ее высокой прочности и усталостной стойкости. Типичный анкер 60Si2MnA весит около 800 г за штуку для этих профилей, и один и тот же материал обычно используется для всей линейки тяжелых рельсов.
Основы установки и обслуживания
Анкер должен соответствовать весу рельса и ширине основания участка пути. Во время установки убедитесь, что анкер полностью прилегает к основанию рельса и плотно прилегает к стороне шпалы. Регулярно проверяйте якоря в ходе патрулирования путей и проверяйте их на предмет ослабления, деформации или коррозии, особенно на поворотах и в местах с частым торможением. Замените любой анкер, на котором имеются трещины или потеря натяжения пружины, и повторно -затяните или-установите анкеры после замены рельса или шпалы.
Распространенные заблуждения
Одним из распространенных заблуждений является то, что железнодорожные анкеры несут вертикальные нагрузки от поездов. Фактически их задача состоит в том, чтобы противостоять только продольным силам, а вертикальные нагрузки воспринимаются посадочным местом рельса и системой крепления. Еще одно заблуждение состоит в том, что анкер одного размера подходит для всех рельсов. Поскольку ширина основания рельса зависит от профиля рельса, анкеры необходимо выбирать так, чтобы они точно соответствовали весу рельса и размерам основания линии.
Часто задаваемые вопросы
Q:Какова основная функция рельсового якоря?A:Рельсовый анкер предотвращает продольное перемещение рельса, известное как проскальзывание рельса, путем передачи продольных усилий на шпалу и путевое полотно.
Q:Какие два типа железнодорожных анкеров существуют?A:Двумя основными типами являются приводной-на рельсовый анкер и рельсовый анкер пружинного типа.
Q:Какой материал используется для железнодорожных анкеров?A:Распространенными материалами являются пружинная сталь 60Si2MnA, среднеуглеродистая сталь 45 и ковкий чугун QT500-7, в зависимости от требований эксплуатации.
Q:Почему происходит проскальзывание рельсов?A:Ползучесть рельса вызвана продольными силами от тяги, торможения, а также температурным расширением и сжатием, действующими на рельс во время движения поезда.
Q:На каких профилях рельсов можно использовать рельсовые анкеры?A:Рельсовые анкеры доступны для рельсов массой 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE, 136RE, UIC54 и UIC60, а также нестандартных профилей по чертежам заказчика.
Q:Как часто следует проверять железнодорожные анкеры?A:Якоря следует проверять во время регулярного патрулирования пути, уделяя особое внимание поворотам и зонам торможения, где силы проскальзывания самые высокие.
