Aрельсовая рыбная тарелкапредставляет собой механическую соединительную планку, которая обеспечивает выравнивание и взаимодействие нагрузок между соседними рельсовыми отрезками путем скрепления их перемычек высоко-прочными болтами.ГНИ РЕЛЬСпоставляет накладки, соответствующие легким и тяжелым рельсам GB, стандартным рельсам UIC, крановым рельсам DIN536 и QU, профилям рельсов JIS, профилям AS1085, рельсам BS11 и стандартам AREMA/ASCE, при поддержке служб контроля размеров.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг | ||
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 фунт | 4 отверстия | 18,08 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| 90/91 фунт | 6 лунок | 19,9 кг | Си: 0,17-0,37 | |
| КАК | 50 кг | 4 отверстия | 14,3 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. |
| 50 кг | 6 лунок | 19,5 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| S49 | 4 отверстия | 9,71 кг | S: Меньше или равно 0,035. |
Из чего делают рыбные тарелки?
Накладные пластины (или соединительные стержни), используемые на железнодорожных путях, преимущественно изготавливаются из высоко-прочных и долговечных материалов, способных выдерживать большие нагрузки и износ, обычно это горяче-катанная или кованая углеродистая сталь. Распространенные типы стали включают в себя45#, 50Мн, 42КрМо, К235,и Q355, часто усиленный марганцем или медью.
| Тип материала | Типичная марка/обозначение | Химический состав (мас.%) | Примечания/эквивалентные стандарты |
| Углеродистая конструкционная сталь | К235 (ГБ/Т 700) | C: Меньше или равно 0,22. | Обычная мягкая сталь для стержней общего назначения. Аналогичен ASTM A36, S235JR. |
| Si: Меньше или равно 0,35. | |||
| Мн: 0,30-0,65 | |||
| P: Меньше или равно 0,045. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Углеродистая конструкционная сталь | К255 (ГБ/Т 700) | C: 0.18-0.28 | Немного более высокая прочность, чем у Q235. |
| Si: Меньше или равно 0,35. | |||
| Мн: 0,40-0,70 | |||
| P: Меньше или равно 0,045. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Среднеуглеродистая сталь | 50Мн/50БА (ГОСТ 10779) | C: 0.47-0.55 | Классическая высокопрочная-листовая сталь. Широко используется для магистральных соединений. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,80-1,20 | |||
| P: Меньше или равно 0,040. | |||
| S: Меньше или равно 0,045. | |||
| Среднеуглеродистая сталь | 55# (ГБ/Т 699) | C: 0.52-0.60 | Стандартная среднеуглеродистая сталь для требовательных применений. Аналог AISI 1055. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,50-0,80 | |||
| P: Меньше или равно 0,035. | |||
| S: Меньше или равно 0,035. | |||
| Легированная сталь | 42CrMo (ГБ/Т 3077) | C: 0.38-0.45 | Высоко-прочный и-сплав высокой вязкости для суровых условий эксплуатации. Аналогичен AISI 4140/4142. |
| Си: 0,17-0,37 | |||
| Мн: 0,50-0,80 | |||
| Кр: 0,90-1,20 | |||
| Пн: 0,15-0,25 | |||
| P: Меньше или равно 0,035. | |||
| S: Меньше или равно 0,035. | |||
| Чугун с шаровидным графитом | КТ450-10 (ГБ/Т 1348) | C: 3.60-3.90 | Используется в некоторых традиционных комплектах соединений из-за своих литейных и демпфирующих свойств. Аналогичен EN-GJS-450-10. |
| Пс: 2.00-3.00 | |||
| Mn: Меньше или равно 0,50. | |||
| P: Меньше или равно 0,07. | |||
| S: Меньше или равно 0,015. | |||
| Мг: 0,03-0,06 (Нодулизатор) | |||
| Изоляционный композитный материал | Эпоксидное стекловолокно/FRP | Основа: Эпоксидная смола | No metallic elements. Provides electrical insulation (Resistivity >10¹² Ом·см), коррозионная стойкость. |
| Reinforcement: E-Glass Fiber (>60%) | |||
| Добавки: Отвердитель, наполнители (например, SiO₂). |
Какой материал наиболее прочный для рельсовых рыбных пластин?
Высокопрочная-легированная сталь — наиболее прочный материал для рельсовых накладок, обеспечивающий превосходную усталостную прочность, высокую прочность на разрыв и длительный срок службы для тяжеловесных-железных дорог. Эти стальные пластины превосходят обычную углеродистую сталь за счет уменьшения ослабления и деформации болтов, что делает их идеальными для линий с интенсивным-движением транспорта или высокоскоростными-скоростными линиями.
Лучший выбор:Высоко-легированная сталь (термически-обработанная) обеспечивает максимальную прочность и долговечность.
Альтернативы:
- Нержавеющая сталь: лучше всего подходит для высококоррозионных сред (прибрежная/промышленная).
- Композит/стекловолокно: обеспечивает превосходную коррозионную стойкость и электрическую изоляцию, идеально подходит для специализированного применения.
- Ковкий чугун: используется в некоторых местах-с низкой проходимостью, но, как правило, менее прочен, чем сталь.
Для обеспечения максимальной долговечности и надежности при работе в тяжелых условиях-промышленным стандартом считается специальная термообработанная-легированная сталь.
Какой срок службы рельсового стыка?
Срок службы стержня рельсового стыка обычно составляет от 5 до 10 лет для стандартных, хорошо-обслуживаемых болтовых соединений, но значительно варьируется в зависимости от интенсивности движения и типа. Изолированные рельсовые стыки часто служат 8–15 лет, в то время как специализированные или ударопрочные соединения могут выйти из строя в течение от 2 недель до 2 месяцев.
К основным факторам, влияющим на срок службы рельсовых стыков, относятся:
- Тип соединения:Стандартные соединительные стержни обычно служат дольше, чем изолированные соединения, которые считаются самым слабым звеном и имеют более короткий срок службы из-за более высоких динамических воздействий.
| Категория классификации | Тип рельсового соединения | Основное определение/ключевые характеристики |
| По положению на пути | Квадратное соединение | Стыки на параллельных рельсах расположены напротив друг друга. Часто встречается на прямых трассах; простой, но оказывает больший эффект. |
| шахматное соединение | Стыки одного рельса расположены напротив средней-точки соседнего рельса. В основном используется на поворотах для уменьшения усилий и улучшения качества езды. | |
| По расположению шпал | Поддерживаемый сустав | Концы рельсов опираются непосредственно на одну «шпалу». Минимизирует прогиб, но создает жесткую точку, требующую-обслуживания. |
| Подвесной шарнир | Концы рельсов расположены между двумя шпалами. Самый распространенный тип; обеспечивает гибкость, но требует более частого обслуживания. | |
| Мостовой сустав | Аналогичен подвесному, но для соединения рельсов по обе стороны стыка используется металлическая перемычка. Не широко используется. | |
| По производительности и применению | Обычное (болтовое) соединение | Стандартное соединение с использованием накладок и болтов. Экономически-эффективный, допускает тепловое расширение. |
| Компромиссный сустав | Соединяет две рейки разных размеров/профилей. Используются накладки специальной формы для обеспечения плавного перехода. | |
| Проводящее соединение | Обеспечивает электрическую непрерывность между секциями рельса для тягового тока и сигнализации с использованием проводящих материалов. | |
| Изолированное соединение (IRJ) | Электрически изолирует участки рельсов для систем сигнализации. Используются изоляционные материалы между рельсами и пластинами. | |
| Сварное соединение | Концы рельсов свариваются между собой (например, термитной сваркой). Создает непрерывный сварной рельс (CWR) для более гладкого и прочного пути. | |
| Замороженный сустав | Дефектное состояние, при котором тугие или корродированные накладки предотвращают тепловое расширение/сжатие, что приводит к высокому напряжению. | |
| Компенсатор (REJ) | Обеспечивает контролируемое продольное движение рельсов (например, на мостах) для предотвращения коробления или поломки из-за изменений температуры. |
- Обслуживание:Правильное обслуживание, например затягивание болтов, может продлить срок службы соединения, тогда как отсутствие обслуживания приводит к преждевременному выходу из строя.
- Условия эксплуатации:Высокая интенсивность движения и суровые условия окружающей среды увеличивают износ, сокращая срок службы соединений.
- Материал и дизайн:Высокопрочная-сталь, такая как 42CrMo, при правильной термообработке может улучшить износостойкость и усталостную стойкость.
Изолированные рельсовые стыки часто требуют замены в 10 раз быстрее, чем сам рельс, а в некоторых случаях срок замены составляет всего 12–18 месяцев. Компромиссные стыки, соединяющие рельсы разных размеров, особенно уязвимы и требуют частых проверок.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
