Виды бетонных шпал
GNEE Rail — профессиональный производитель бетонных шпал. Мы стремимся поставлять высококачественные бетонные шпалы для поддержки развития железнодорожного строительства и транспорта. Благодаря передовым технологиям производства и строгим стандартам контроля качества мы гарантируем, что наша продукция долговечна, стабильна и соответствует отраслевым стандартам. Ниже приведены различные типы бетонных шпал, основанные на различных требованиях, давайте посмотрим на них вместе.
1. Согласно производственному процессу
Обычные бетонные шпалы
Предварительно напряженные бетонные шпалы
2. В зависимости от диаметра арматуры
Стальная прядь (Высокопрочная стальная проволока, сокращенно прядь)
Стальной стержень (Высокопрочная стальная арматура, сокращенно стержень)
3. Бетонные шпалы в Китае
Бетонные шпалы в Китае делятся на три типа, каждый из которых подходит для разных типов железнодорожных путей:
- Бетонные шпалы типа I
Рассчитан на нагрузку на ось 23 тонны, максимальную скорость 85 км/ч и плотность колеи 1840 шт/км.
Подходит для средних и легкорельсовых путей.
Бетонные шпалы типа I постепенно выводятся из эксплуатации на китайских железнодорожных линиях из-за увеличения осевых нагрузок и интенсивности движения, что приводит к увеличению повреждений и сокращению срока службы.
- Бетонные шпалы типа II
Предназначен для тяжелых линий с высокой несущей способностью и частыми повторениями.
Рассчитан на годовой объем перевозок 60 миллионов тонн, нагрузку на ось локомотива 25 тонн, нагрузку на грузовые вагоны 23 тонны, максимальную скорость 120 км/ч и путь со стальными рельсами плотностью 60 кг/м.
Подходит для тяжелых и среднетяжелых железнодорожных путей.
По сравнению со шпалами I типа шпалы II типа обладают повышенной несущей способностью на различных участках профиля рельса.
- Бетонные шпалы типа III
Разработано для решения проблем, возникающих при использовании шпал типа II на тяжелых и сверхтяжелых железнодорожных путях.
Шпалы типа III выпускаются в двух формах: с плечами или без них и длиной 2,6 м или 2,5 м.
Рассчитан на локомотив (трехосный) с максимальной нагрузкой на ось 23 тонны, максимальной скоростью 160 км/ч и плотностью пути 1760 шт/км.
В первую очередь подходит для сверхтяжелых железнодорожных путей.
