Шурупы представляют собой прочные крепежные детали с крупной резьбой и шестиугольной или квадратной головкой. Свое название они получили благодаря своей основной функции в 1800-х годах, когда их использовали для изготовления старинных-повозок и карет, особенно их колес. Это имя используется и по сей день. На железнодорожном транспорте шурупы используются для крепления ребристых опорных плит и подошв к деревянным шпалам, а также для крепления крепежных узлов, которые должны противостоять вибрации и повторяющимся нагрузкам.
Преимущества тренерских винтов
Форма вала и шестиугольная головка обеспечивают сильное сжатие, что делает винты очень прочными и пригодными для деталей, подвергающихся интенсивному использованию, таких как соединения и петли. Часть вала без резьбы чуть ниже головки придает винту большую устойчивость к грубой силе, поэтому вероятность его выхода из строя при экстремальном давлении снижается. Для ответственных деталей часто предпочтительнее использовать винт с частичной резьбой, чем винт с полной резьбой, поскольку цельный хвостовик более эффективно выдерживает сдвиговые нагрузки.
Технические характеристики и опции
| Спецификация | Диапазон или варианты |
| Размер резьбы | Грубая резьба |
| Длина | от 65 мм до 200 мм и более |
| Диаметр хвостовика | от 12 мм до 24 мм |
| Тип головы | Шестиугольный или квадратный |
| Материал | Углеродистая сталь Q195, Q235 или нержавеющая сталь. |
| Покрытие | Горячее цинкование, цинкование и др. |
| Фланец или квадратная горловина | Доступный и настраиваемый |
Почему нержавеющая сталь для железнодорожных шпал
Винты из нержавеющей стали выбираются там, где стойкость к коррозии имеет решающее значение, например, на прибрежных линиях, туннелях, мостах и промышленных путях, подвергающихся химическому воздействию. Нержавеющая сталь устойчива к ржавчине, не полагаясь на поверхностное покрытие, поэтому резьба остается чистой, а удерживающая способность остается стабильной в течение десятилетий. Там, где бюджет имеет большее значение, винты из углеродистой стали с горячим цинкованием или цинкованием обеспечивают хорошую защиту при меньших затратах.
Руководство по применению и установке
Шурупы ввинчиваются в предварительно-просверленные отверстия в деревянной шпале с помощью торцевой головки или гаечного ключа на шестигранной головке. Просверлите пилотное отверстие немного меньше диаметра винта, при необходимости нанесите подходящую смазку или консервант для древесины и закрутите винт прямо, чтобы головка плотно прилегала к опорной пластине. Не перетягивайте, потому что деревянная резьба может сорвать. Периодически проверяйте винт на участках с высокой вибрацией и при необходимости подтягивайте его.
Соответствие винта системе крепления
Диаметр хвостовика выбирайте в зависимости от отверстия в опорной пластине и нагрузки, воспринимаемой креплением. Выберите длину в соответствии с толщиной опорной плиты и необходимой глубиной заделки шпалы. Выберите тип головки, соответствующий монтажному инструменту, и подтвердите покрытие или марку нержавеющей стали в зависимости от окружающей среды. Образцы и чертежи, предоставленные заказчиком, могут быть изготовлены соответствующим образом.
Часто задаваемые вопросы
Q:Почему их называют каретными винтами?A:Первоначально они использовались в 1800-х годах для изготовления повозок и карет, особенно их колес, и название сохранилось.
Q:В чем основное преимущество тренерского винта?A:Крупная резьба и прочный стержень обеспечивают высокую прочность и устойчивость к нагрузкам, что делает винт надежным при повторяющихся нагрузках.
Q:Какие размеры доступны?A:Диаметр хвостовика варьируется от 12 мм до 24 мм, а длина от 65 мм до 200 мм и более.
Q:Какой материал следует использовать в прибрежной зоне?A:Винты из нержавеющей стали рекомендуются там, где стойкость к коррозии имеет решающее значение, например, на прибрежных и туннельных линиях.
Q:Какие типы головок доступны?A:Доступны шестиугольные и квадратные головки, а также варианты с фланцем или квадратной шейкой.
