A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой устройство для соединения стали, предназначенное для предотвращения смещения и чрезмерного перемещения концов рельсов, обеспечивая при этом надежный путь нагрузки через несварные соединения.ГНИ РЕЛЬСпроизводит накладки для легких и тяжелых рельсов GB, стандартов UIC, крановых рельсов DIN536 и QU, типов рельсов JIS, рельсов AS1085, профилей BS11 и секций рельсов AREMA/ASCE, предлагая проверку качества и -специальные решения по соединениям для конкретных проектов.
Классификация железнодорожных соединений
Рельсовые стыки — это конструктивные элементы (накладки), используемые для соединения концов рельсов, обеспечивающие непрерывность, безопасность и допускающие тепловое расширение. Они классифицируются по положению (поддерживаемые/подвешенные), расположению (в шахматном порядке/квадратные), функции (изолированные/компромиссные/расширяющиеся) и методу крепления (болтовые/сварные). Правильный выбор соединений имеет решающее значение для минимизации деградации пути.
| Категория классификации | Тип рельсового соединения | Основное определение/ключевые характеристики |
| По положению на пути | Квадратное соединение | Стыки на параллельных рельсах расположены напротив друг друга. Часто встречается на прямых трассах; простой, но оказывает больший эффект. |
| шахматное соединение | Стыки одного рельса расположены напротив средней-точки соседнего рельса. В основном используется на поворотах для уменьшения усилий и улучшения качества езды. | |
| По расположению шпал | Поддерживаемый сустав | Концы рельсов опираются непосредственно на одну «шпалу». Минимизирует прогиб, но создает жесткую точку, требующую-обслуживания. |
| Подвесной шарнир | Концы рельсов расположены между двумя шпалами. Самый распространенный тип; обеспечивает гибкость, но требует более частого обслуживания. | |
| Мостовой сустав | Аналогичен подвесному, но для соединения рельсов по обе стороны стыка используется металлическая перемычка. Не широко используется. | |
| По производительности и применению | Обычное (болтовое) соединение | Стандартное соединение с использованием накладок и болтов. Экономически-эффективный, допускает тепловое расширение. |
| Компромиссный сустав | Соединяет две рейки разных размеров/профилей. Используются накладки специальной формы для обеспечения плавного перехода. | |
| Проводящее соединение | Обеспечивает электрическую непрерывность между секциями рельса для тягового тока и сигнализации с использованием проводящих материалов. | |
| Изолированное соединение (IRJ) | Электрически изолирует участки рельсов для систем сигнализации. Используются изоляционные материалы между рельсами и пластинами. | |
| Сварное соединение | Концы рельсов свариваются между собой (например, термитной сваркой). Создает непрерывный сварной рельс (CWR) для более гладкого и прочного пути. | |
| Замороженный сустав | Дефектное состояние, при котором тугие или корродированные накладки предотвращают тепловое расширение/сжатие, что приводит к высокому напряжению. | |
| Компенсатор (REJ) | Обеспечивает контролируемое продольное движение рельсов (например, на мостах) для предотвращения коробления или поломки из-за изменений температуры. |
Особенности железнодорожных стыков на железной дороге
Рельсовые стыки являются важнейшими структурными компонентами в железнодорожном строительстве, которые соединяют концы рельсов, обеспечивая непрерывность, прочность конструкции и безопасность. Ключевые особенности включают обеспечение необходимых компенсационных зазоров, поддержание выравнивания и колеи гусениц, а также обеспечение постоянной вертикальной и поперечной жесткости для выдерживания тяжелых грузов. В основном они крепятся с помощью накладок, болтов и шайб, что обеспечивает гибкость и простоту-экономического обслуживания.
Основные характеристики и характеристики железнодорожных стыков
- Структурная целостность:Они должны быть прочными, жесткими и обладать такой же, если не идентичной, прочностью, как и секции рельсов, которые они соединяют, чтобы предотвратить провисание или разрушение.
- Тепловое расширение и сжатие:Важнейшей особенностью является возможность перемещения между концами рельсов с учетом изменений температуры, предотвращение коробления (в жаркую погоду) или разрыва (в холодную погоду).
- Выравнивание и непрерывность:Шарниры сохраняют гладкую, ровную и прямую поверхность, позволяющую колесам проходить без чрезмерных ударов, вибрации или прыжков.
- Накладка и болт в сборе:Стандартные шарниры обычно состоят из-высокопрочных стальных накладок (шарнирных стержней) с четырьмя или шестью болтами и пружинными шайбами для фиксации направляющих.
- Гибкость и обслуживание:Они предназначены для легкого снятия и замены, облегчая обслуживание отдельных участков рельса без замены всего пути.
- Особенности изоляции:На территориях сигнализации используются изолированные рельсовые стыки (IRJ), которые изготовлены из не-проводящих, -стойких и противо-эрозионных материалов (например, композитов) для предотвращения прохождения электрического тока между рельсами.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-качествах.рельсовые рыбные пластины(соединительные стержни/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
| Накладка для стандартного стального рельса UIC | |||
| Тип стального рельса | Вес стального рельса (кг/м) | Накладка стандартная | Материал рыбной пластины |
| МСЖД54 | 54.43 | МСЖД | 45#,55# |
| МСЖД60 | 60.34 | ||
| Накладка для стандартного стального рельса BS | |||
| BS50'О' | 24.833 | БС 47-1 | 55#,45# европейский класс 700 |
| БС60А | 30.618 | ||
| БС75Р | 37.041 | ||
| БС80А | 39.761 | ||
| БС90А | 45.099 | ||
| БС100А | 50.182 | ||
| БС113А | 56.398 | ||
| Соединительная балка для стандартного стального рельса AREMA 2007 | |||
| 100РЕ(ТР50) | 50.35 | АРЕМА 2007 | 45#,55#, сталь марки AREMA |
| 115РЭ | 56.9 | ||
| 115-119РЭ | |||
| 132РЭ | 65.31 | ||
| 133РЭ | 66.1 | ||
| 136РЭ | 67.41 | ||
| 132-136РЭ | |||
| Накладка для стального рельса китайского стандарта | |||
| ГБ15 кг | 15.2 | YB226-63 | Q235,45# |
| ГБ18КГ | 18.06 | YB225-63 | |
| ГБ22 кг | 22.3 | YB14-63 | |
| ГБ24КГ | 24.46 | ||
| ГБ30 кг | 30.1 | YB351-63 | |
| ГБ38КГ | 38.733 | ТБ/Т 2345-2008 | 45#,55# |
| ГБ43КГ | 44.653 | ||
| ГБ50 кг | 51.514 | ||
| Тип рельса | Стандартная длина (мм) | Ширина (мм) | Толщина (мм) | Диаметр отверстия (мм) | Расстояние между отверстиями (мм) | Размер болта | Варианты материалов | Обработка поверхности |
| Накладка на рельс крана QU70 | 760 | 70 | 20 | 24 | 90/105 | M24 | Углеродистая сталь/легированная сталь | Смазанный / оцинкованный / окрашенный |
| Накладка на рельс крана QU80 | 820 | 75 | 20 | 24 | 100/120 | M24 | Углеродистая сталь/легированная сталь | Смазанный / оцинкованный / окрашенный |
| Накладка на рельс крана QU100 | 950 | 80 | 22 | 26 | 105/125 | M27 | Углеродистая сталь/легированная сталь | Смазанный / оцинкованный / окрашенный |
| QU120 Накладка на рельс крана | 1050 | 85 | 26 | 26 | 110/130 | M27 | Углеродистая сталь/легированная сталь | Смазанный / оцинкованный / окрашенный |
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.
кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.
