Насколько рельсы TR57 отличаются по эксплуатационным характеристикам от других профилей рельсов AREMA?

Насколько рельсы TR57 отличаются по эксплуатационным характеристикам от других профилей рельсов AREMA?

Для инженеров железнодорожного транспорта и менеджеров по закупкам путей выбор профиля рельса — это деликатный баланс. Выбор слишком легкого профиля приводит к преждевременному выходу из строя пути, чрезмерному техническому обслуживанию и риску схода с рельсов. И наоборот, чрезмерное-определение профиля железной дороги неоправданно увеличивает как материальные затраты, так и бюджеты на логистику.

Среди широко признанных американских ассоциаций по техническому обслуживанию-путей-путей (рельсы АРЕМА),TR57 Рельс(также стандартизированный как115RE Профиль рельсаили подРаздел 11522) часто сравнивают со своим более легким братом 90RE и более тяжелым 136RE.

Но какова фактическая разница в производительности в реальных-условиях эксплуатации? Какие преимущества имеет115РЭпредложение, и как вы решаете, какой профиль подходит для вашего конкретного проекта? В этом руководстве представлено сравнение производительности, которое поможет вам принять-решение на основе данных.

Сравнительная производительность: 115RE (TR57) и более тяжелые профили AREMA

Чтобы понять, какое место занимает железнодорожный рельс 115RE (TR57) с точки зрения пределов допустимой нагрузки-, усталостной прочности и общих характеристик, мы должны проанализировать его сравнение с более тяжелыми классами стандартных конструкций рельсов AREMA.

TR57 (115RE) и. 119фунт 119RE: жесткость в зависимости от площади контакта

119RE — это специализированная модификация профиля рельса 115RE. Оба профиля имеют одинаковую ширину основания (139,7 мм) и толщину стенки (15,9 мм). Однако 119RE увеличивает высоту рельса TR57 со 168,3 мм до 173,1 мм, одновременно сужая головку рельса с 69,1 мм до 67,5 мм.

Разница в производительности:Модель 119RE обеспечивает немного более высокую жесткость на вертикальный изгиб благодаря своей высоте, что делает ее популярной на транспортных линиях, где требуется более жесткий контроль прогиба. Однако у модели 115RE более широкая головка (69,1 мм), что обеспечивает большее пятно контакта-с-рельсом. Эта более широкая головка лучше распределяет контактное напряжение, уменьшая местную усталость и-проверку головы на линиях со смешанным и тяжелым грузовым движением.

TR57 (115RE) против. 132lb 132RE и 133lb 133RE: прыжок в базовую ширину

Переход на класс 132RE или 133RE представляет собой серьезный сдвиг в конструкции гусениц. У этих моделей ширина днища увеличена со 139,7 мм до 152,4 мм.

• Разница в производительности:Более широкая база моделей 132RE и 133RE значительно повышает поперечную устойчивость, предотвращая опрокидывание рельсов на поворотах с большой-тоннажностью. Кроме того, рельс весом 133 фунта увеличивает толщину стенки до 17,46 мм (по сравнению со стенкой 15,9 мм у гусеничного рельса 115RE). Такая толщина полотна обеспечивает чрезвычайную устойчивость к усталости при постоянных сильных-ударных нагрузках.

• Компромисс по стоимости-:Хотя модели 132RE/133RE обеспечивают превосходные пределы выносливости, они увеличивают вес стали более чем на 15% на метр. Для стандартных региональных грузовых или портовых терминалов, работающих при нагрузках на ось от 25-до 30 тонн, стальной рельс 115RE обеспечивает достаточную несущую способность без дополнительных затрат на закупку этих более тяжелых профилей.

Технические характеристики рельса 115 RE

Заголовок

TR57 (115RE) по сравнению с. 136фунтовым 136RE (TR68) и 141фунтовым 141RE: тяжелые-автомобильные перевозки и стандартные тяжелые-мощные перевозки

Модели 136RE (TR68) и 141RE представляют собой абсолютную вершину тяжеловесной-транспортной техники. Они предназначены для магистральных линий класса I, перевозящих сотни миллионов брутто-тонн (MGT) ежегодно.

• Разница в производительности:Модели 136RE и 141RE с высотой более 185 мм и огромным объемом головки рассчитаны на работу с тяжелыми-осными поездами с углем и рудой (35+ тонн) и подвергаются повторяющимся циклам измельчения.

• Реальность поиска:Если вы не эксплуатируете высокоскоростную-магистральную магистраль или линию для перевозки тяжелых-насыпных минеральных грузов, использование 136RE или 141RE часто является завышенной-спецификацией. Для большинства промышленных соединений, портовых кранов и региональных путей тяжелый рельс 115re обеспечивает необходимую структурную надежность при гораздо более управляемом весе, что приводит к значительной экономии на доставке и установке.

Основные преимущества рельса TR57

При сравнении производительности и стоимости железнодорожный рельс 115RE (TR57) предлагает несколько явных преимуществ в этой области:

• Оптимальная эффективность капитала:Выбор рельсов размером 115 фунтов вместо профиля 136RE позволяет сэкономить примерно 15% веса стали на милю. При расчете железнодорожной цены 115RE за тонну по отношению к общей длине проекта это приводит к огромной экономии на закупках, морских и наземных перевозках, при этом легко удовлетворяя стандартные требования к нагрузке на ось 25–30 тонн.

• Отличная устойчивость к усталости:Наша рельсовая сталь AREMA 115RE производится с использованием передовых технологий очистки стали, позволяющих исключить внутренний водород и не-металлические включения. Эта металлургия в сочетании с проверенной конструкцией профиля ASTM 115RE значительно снижает риск поперечных дефектов и разрушения деталей при циклической нагрузке.

• Высокая доступность компонентов:Поскольку рельс весом 115 фунтов является одной из наиболее широко используемых конструкций в глобальных транзитных и грузовых сетях, поиск подходящих рельсовых соединений и крепежных элементов весом 115 фунтов или соответствующих соединительных пластин для рельса весом 115 фунтов является простым и весьма конкурентоспособным.