Рельсовый анкер используется для крепления основания рельса к шпале с обеих сторон. Он изготавливается цельным из пружинной стали или другого подходящего материала с целью исключения скольжения, расширения или сжатия гусеницы. Рельсовые анкеры плотно закрепляют рельс на основании рельса, предотвращая продольное перемещение рельса относительно шпалы, что необходимо для устойчивости бесстыкового рельса и стыковочного пути.
Функция железнодорожных анкеров
Рельсовые анкеры прикрепляются непосредственно к основанию рельса и обеспечивают большую опорную поверхность относительно основания рельса и шпалы, предотвращая износ и порезы и, в конечном итоге, продлевая срок службы шпал. Они удерживают рельс от проскальзывания под движением транспорта, вызванного повторяющимися ускорениями и тормозными силами поездов. Без анкеров проскальзывание рельсов может привести к нарушению выравнивания пути, закрытию компенсаторов и повреждению шпал и балласта. В зависимости от удельного веса рельса и ширины основания анкеры можно разделить на два типа: приводные-на рельсовых анкерах и рельсовые анкеры пружинного типа.
Материалы, используемые для железнодорожных анкеров
Наиболее распространенными материалами для рельсовых анкеров являются пружинная сталь 60Si2MnA, углеродистая сталь 45# и ковкий чугун QT500-7.. 60Si2MnA — это кремний-марганцевая пружинная сталь с содержанием углерода от 0,56 до 0,64 процента, кремния от 1,60 до 2,00 процента и марганца от 0,60 до 0,90 процента, что обеспечивает высокий предел упругости и усталости. сопротивление анкеров пружинного типа. 45# Углеродистая сталь содержит углерод от 0,42 до 0,50 процента, кремний от 0,17 до 0,37 процента и марганец от 0,50 до 0,80 процента, что обеспечивает хорошую прочность и ударную вязкость для забивных анкеров. QT500-7 представляет собой ковкий чугун с содержанием углерода от 3,60 до 3,80 процентов, кремния от 2,50 до 2,90 процентов и марганца не более 0,60 процентов, обеспечивающий прочность на разрыв не менее 500 МПа и удлинение не менее 7 процентов и используемый там, где отливки являются предпочтительными.
Типы железнодорожных анкеров
Приводные-на рельсовые анкеры прибиваются к основанию рельса с помощью молотка или специального инструмента и удерживаются на месте за счет трения и пружины. Рельсовые анкеры пружинного типа устанавливаются путем подпружинивания их на основание рельса и обеспечивают постоянную удерживающую силу. Оба типа предназначены для установки на рельсовую основу конкретных секций рельсов, таких как рельсы 50 кг/м, 85 кг/м, 90/91 фунта, 115RE, 136RE, UIC54 и UIC60 или рельсы других типов по чертежам заказчика. Анкеры, выполненные в едином стиле и высокого качества, обеспечивают правильное прилегание к рельсу и повышенную удерживающую способность в продольном направлении.
Требования к производительности
Рельсовые анкеры должны обеспечивать высокую продольную удерживающую способность, чтобы противостоять проскальзыванию рельсов, быть быстрыми и простыми в установке, а также безопасными в обращении на путях. Цельная-конструкция из пружинной стали исключает незакрепленные детали и обеспечивает надежную работу. Производство, сертифицированное по стандарту ISO 9001, с контролируемой термообработкой гарантирует стабильное качество. Поверхность обычно смазывается маслом, окрашена в цвет, оцинкована или оцинкована горячим-погружением для защиты от коррозии.
Стандарты и приложения
Железнодорожные анкеры производятся в соответствии с такими стандартами, как системы качества AS 1085.10, DIN и ISO 9001, и доступны для различных типов рельсов и условий эксплуатации: от магистральных-магистральных перевозок тяжелых грузов до путей легкой промышленности. Они используются на бесстыковом рельсе, где предотвращают расширение или сжатие рельса вдоль пути, а также на стыковочных путях для обеспечения герметичности стыков рельсов.
Установка и обслуживание
Установите привод-на анкеры с помощью подходящего инструмента, плотно прижимая их к стяжке так, чтобы они плотно прижимались к основанию рельса. Пружинные анкеры устанавливаются с помощью рычажного инструмента и должны быть полностью посажены, чтобы развить удерживающую силу. Во время проверки проверьте анкеры на предмет ослабления, деформации и коррозии и при необходимости установите или замените их. На участках с сильным сползанием рельсов установите анкеры с обеих сторон шпалы и проверяйте их чаще.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Какова функция железнодорожного якоря?
A:Он фиксируется на основании рельса напротив шпалы, чтобы предотвратить продольное перемещение рельса, вызванное движением поездов и изменениями температуры.
Вопрос: Какие материалы используются для железнодорожных анкеров?
A:Наиболее распространенными материалами являются пружинная сталь 60Si2MnA, углеродистая сталь 45# и ковкий чугун QT500-7.
Вопрос: В чем разница между приводными-якорями и пружинными рельсовыми анкерами?
A:Приводные-анкеры прибиваются к основанию рельса, а пружинные анкеры подпружиниваются; оба обеспечивают продольную удерживающую силу.
Вопрос: Что такое ковкий чугун QT500-7?
A:Это ковкий чугун с пределом прочности не менее 500 МПа и удлинением не менее 7 процентов, используемый для литых анкерных форм.
Вопрос: К каким секциям рельсов подходят анкеры?
A:Общие секции включают рельсы 50 кг/м, 90/91 фунта, 115RE, 136RE, UIC54 и UIC60 или рельсы других типов по чертежам заказчика.
Вопрос: Почему важна цельная-конструкция?
A:Цельная-конструкция из пружинной стали исключает незакрепленные детали, повышает надежность и делает установку быстрой и безопасной.
