Во время эксплуатации поезда продольные силы часто действуют на рельсах, вызывая продольное движение рельсов, а иногда даже вытесняет спящих. Это продольное движение называется ползучим. Ползучие, как правило, встречаются в участках железнодорожных линий с двойной дорожкой, на одноцелевых железных дорогах, а также в зонах, где транспортные средства с тяжелыми докладами работают на градиентах и выполняют тормоза остановки.
Требчание трассы часто вызваны нерегулярным датчиком, смещением спящего и другими факторами, которые могут повредить структуру дорожного движения и даже привести к уходу за выходом, ставя под угрозу безопасность эксплуатации. Следовательно, эффективные меры должны быть внедрены для предотвращения полза, сжелезнодорожный якорьБыть общепринятым решением для смягчения ползания.
Железнодорожные якоря применяются на железнодорожную основу напрямую и прижимаются к галстуке. Железнодорожные якоря обеспечивают большую поверхность подшипника против железнодорожного и железнодорожного связующего, предотвращающего резку и износ, и в конечном итоге продлить трудовой срок службы железнодорожных связей. Якоря создаются для определенного веса рельса и ширины основания, которые могут быть классифицированы на два типа: анкерные анкеры и рельс-анкеры пружины.
Спецификации железнодорожных якорей
| Тип | Используется в 50 кг, 85 кг, 90 /91 фунт, 115RE /136RE, RAIL UIC54 и UIC60 или другие типы на чертежах клиентов. | ||
| Материал | 60SI2MNA | 45# | QT500-7 |
| Химический состав (%) | C: 3,60-3,80, MN: меньше или равен 0,6, Si: 2,50-2,90, P: меньше или равна 0,08, S: меньше или равна 0,025 | ||
| C: 0,56-0,64, MN: 0,60-0,90, SI: 1,60-2,00, CR: меньше или равна 0,35, P: меньше или равным 0,03, S: меньше или равным 0,03 | C: 0,42-0,50, MN: 0,50-0,80, SI: 0,17-0,37, Cr: меньше или равна 0,25, P: меньше или равна 0,035, S: меньше или равна 0,035 | ||
| Поверхность | Простая (смазанная маслом), цветная живопись, окрашенная цинк или HDG | ||
| Стандартный | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
