Производительность железнодорожных шипов

Железнодорожные деревянные спящие шипы и бетонные спящие винтовые шипы являются наиболее часто используемыми шипами в железнодорожной конструкции. Каковы сходства и различия между ними в различных аспектах?

Оба являются ключевыми крепежными элементами, используемыми в строительстве железной дороги для соединения рельсов и спящих, и играют роль в фиксации рельсов и поддержании стабильности дорожки.

1. Некоторые технические характеристики резьбовых шипов:

(1) Сырье из резьбовых шипов состоит из Q235A или углеродной конструкционной стали или круглой стали с горячим кружением с производительностью не ниже, чем у Q235A, и производительность должна соответствовать положениям GB/T700.

(2) не должно быть складывания на соединении между головкой резьбового шипа и ногочным стержнем; Вспышка головы не должна быть больше 1 мм; Нить должна быть однородной и полной: поверхность должна быть гладкой, и не должно быть трещин и царапин, перекрытий и ржавчины, которые влияют на использование.

(3) Минимальная фактическая растягивающая сила резьбовых шипов M22 не должна составлять не менее 65 кН, а минимальная фактическая растягивающая сила резьбовых шипов M24 не должна составлять не менее 80 кН.

(4) Поверхность резьбовых шипов должна быть защищена от ржавчины.
(5) резковая часть винта не должна иметь трещин после 15 -градусного испытания на холодное изгиб.

II Некоторые технические характеристики винтового шипа:

(1) Сырье винтового шипа должно быть Q 235- A в соответствии с GB/T 700 или другими материалами с производительностью не ниже этого.

(2) Верхняя резьба винта составляет M24, а базовый размер должен соответствовать GB/T 196.

(3) Поверхность винта не должна иметь вмятин, заусенцы, вспышки, ожоги и оксидные шкалы, которые влияют на его использование.

(4) Растяжение растягивания: винтовой шип не должен ломаться после того, как подвергается растягивающей силе 130 кН.