Urban Rail Transit Track.
Выбор рельсов для городских железнодорожных линий должен быть всесторонне рассмотрен на основе конкретных потребностей проекта и условий окружающей среды. В настоящее время рельсы типа 60 на внутреннем рынке стали основным выбором благодаря их превосходной комплексной производительности и широкой применимости. Однако в конкретных сценариях, таких как высокоскоростная работа или экстремальные условия окружающей среды, превосходная производительность импортированных рельсов может быть более подходящей.
Благодаря непрерывному развитию городского железнодорожного транспорта, отбор и исследования и разработка рельсов будут продолжать продвигаться в соответствии с растущими требованиями к эффективности и стандартам безопасности.
1. Трек метро.
Рельсы метро в основном 60 кг/м и другие модели. Требования к твердости железнодорожного головки аналогичны требованиям железнодорожных путей, но будут скорректированы в соответствии с параметрами проектирования и рабочими характеристиками конкретной линии. Как правило, поверхностная твердость рельсовой головки составляет от 280 до 350 HBW. Например, в некоторых линиях метро с большими пассажирскими потоками и короткими интервалами бега, чтобы улучшить стойкость к износу рельсов, жесткость головки железной дороги будет иметь тенденцию быть выше, чтобы продлить срок службы рельсов и снизить затраты на техническое обслуживание.
2. Световой железной дорогой.
Поскольку дорожка в скоростной железе имеет относительно небольшой вес поездов и имеет относительно низкую скорость бега, требования к жесткости рельса относительно свободны. Обычно поверхностная твердость рельсовой головки составляет от 240,300 HBW. Благодаря разработке технологии легкорельсового транспорта и увеличением объема некоторых линий легкорельва, стандарты жесткости железной дороги некоторых новых дорожек легкорельва также постепенно увеличиваются, чтобы адаптироваться к более сложной рабочей среде.
