Что такое рельсовая шпала?
Рельсовая шпала, также называемая опорной пластиной или рельсовой пластиной, представляет собой стальной компонент, размещаемый между подошвой рельса и шпалой в системе рельсового скрепления. Его основная задача — распределить нагрузку на колесо от рельса на большую площадь шпалы, защитить поверхность шпалы и удержать рельс под правильным наклоном. В пластине также предусмотрены посадочные карманы для опоры рельса, выступы для зажима и отверстия для винтовых шипов или болтов, которые крепят всю сборку к шпале.
Кованые и литые соединительные пластины
Соединительные пластины производятся двумя основными процессами, и выбор зависит от формы и количества продукции. Для кованых связующих пластин структура должна быть менее сложной, а затраты на производство и пресс-формы более экономичными, что делает ковку привлекательной для стандартных пластин, изготавливаемых в больших количествах. С другой стороны, литые соединительные пластины могут быть изготовлены с более сложной формой и характеристиками, но они, как правило, дороже. Оба типа могут быть изготовлены на заказ как OEM-продукты по чертежам или образцам, и оба поставляются с профилями стандартов AREA и DIN.
Типичные характеристики соединительной пластины
Спецификация соединительной пластины определяется ее размерами в плане, толщиной, расположением отверстий и углом наклона посадочного места рельса. Уклон обычно составляет 1:40, что соответствует стандартному уклону подошвы рельса, а для особых случаев используется уклон 1:20. В таблице ниже показаны типичные данные соединительных пластин для секций Common Rail.
| Тип | Измерение | Дыры | наклон | Железнодорожный | Вес в кг |
|---|---|---|---|---|---|
| 1/160 рф | 345 на 285 на 127 на 160, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | S49/S54 | 7.86 |
| 01.01.160 рупий | 345 на 285 на 127 на 160, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | S49/S54 | 7.70 |
| 1/210 рф | 345 на 285 на 127 на 210, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | S49/S54 | 10.55 |
| Рф 1/210 ФВЗ | 345 на 285 на 127 на 210, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | S49/S54 | 10.69 |
| Оф 1а | 345 на 350 на 127 на 410, толщина 15/13 | 8 отверстий по 26 мм | 1:40 | МСЖД60 | 20.60 |
| 6/160 рф | 370 на 310 на 152 на 160, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | МСЖД60 | 8.44 |
| Рф 6/210 | 370 на 310 на 152 на 210, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | МСЖД60 | 11.32 |
| СЗ 60 | 370 на 350 на 152 на 420, толщина 15/13 | 8 отверстий по 26 мм | 1:40 | МСЖД60 | 22.73 |
| Рф 11 У | 664 на 554 на 160 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | S54 | 15.37 |
| Рф 13 У | 690 на 570 на 160 | 4 отверстия по 26 мм | 1:40 | МСЖД60 | 15.27 |
| РПО 5 | 345 на 285 на 127 на 160, толщина 15/13 | 4 отверстия по 26 мм | 1:20 | S49/S54 | 8.00 |
Выбор и точки приложения
Подберите подпорку в зависимости от сечения рельса, типа шпалы и системы крепления. Пластина должна соответствовать профилю подошвы рельса, чтобы рельс полностью помещался в кармане, а угол наклона должен соответствовать расчетному наклону рельса. В случае бетонных шпал пластина работает вместе с рельсовой подушкой, зажимом и плечом; у деревянных шпал фиксируется винтовыми или собачьими шипами. Перед заказом проверьте расположение отверстий на шпаловых вставках и подтвердите толщину пластины в соответствии с осевой нагрузкой линии.
Примечания по качеству и установке
Перед установкой проверьте пластину на плоскостность, отсутствие трещин и точное расположение отверстий. Зона посадочного места рельса должна быть чистой, чтобы подошва рельса и колодка полностью соприкасались; любая грязь или заусенцы создадут локальную концентрацию напряжения. Во время технического обслуживания проверяйте, чтобы плита не утонула в шпале и чтобы винты или шипы оставались затянутыми, особенно после первых недель движения.
Распространенные заблуждения
Распространенным заблуждением является то, что соединительная пластина — это всего лишь проставка. Фактически он распределяет нагрузку, регулирует наклон рельса и фиксирует всю систему крепления. Еще одно заблуждение состоит в том, что литые пластины всегда лучше, потому что их можно изготовить любой формы; На практике кованые пластины более экономичны для стандартных форм и имеют более однородную структуру. Также часто полагают, что можно использовать любую пластину с правильным профилем рельса, но расположение отверстий и угол наклона должны соответствовать шпале и конструкции крепления.
Часто задаваемые вопросы
Q:Что такое рельсовая шпала?A:Это стальная пластина, помещаемая между подошвой рельса и шпалой для распределения нагрузки на колесо, регулирования наклона рельса и фиксации крепежных элементов.
Q:В чем разница между коваными и литыми соединительными пластинами?A:Кованые пластины более экономичны для простых стандартных форм, тогда как литые пластины позволяют создавать более сложные конструкции, но стоят дороже.
Q:Какие стандарты используются для рельсовых шпал?A:Пластины обычно производятся в соответствии со стандартами AREA и DIN, а также могут быть изготовлены по чертежам заказчика.
Q:Каков угол наклона сиденья рельса с соединительной пластиной?A:Стандартный наклон составляет 1:40, а в особых случаях, таких как пластина Rpo 5, используется 1:20.
Q:К каким рельсам подходят эти соединительные пластины?A:Типичными соответствующими рельсами являются S49, S54 и UIC60, а по запросу могут быть изготовлены пластины для других секций.
Q:Почему расположение отверстий важно?A:Отверстия должны совпадать со вставками шпалы и положениями винтовых шипов, чтобы пластина могла быть надежно закреплена на шпале.
