Железнодорожные площадкивсегда играют ключевую роль в системе рельсовых скреплений. Это подстилка междужелезнодорожный путьижелезнодорожные шпалы(или шпала), которая обеспечивает безопасную и стабильную работу железной дороги, обеспечивая амортизацию и поддержку.
Какие факторы влияют на скорость старения рельсовых подушек?
На старение рельсовых подушек влияют факторы окружающей среды (тепло, УФ-излучение, влага, химикаты), механические напряжения (нагрузки на ось, скорость, вибрация, неровности пути, сила зажима), а также состав материала подкладки (EPDM, EVA, PU), при этом деградация приводит к увеличению жесткости, появлению трещин и потере демпфирования, влияя на динамику пути и шум.
Ключевые факторы
Температура: высокая температура ускоряет деградацию (окисление), тогда как очень низкие температуры могут значительно увеличить жесткость, влияя на демпфирование вибраций.
Ультрафиолетовый свет. Воздействие солнечного света вызывает разрушение материала, что приводит к изменению жесткости и растрескиванию, при этом разные полимеры (например, EPDM и EVA) реагируют по-разному.
Механические нагрузки и вибрация. Большие нагрузки на ось, высокие скорости поездов и постоянная вибрация вызывают усталость и механический износ, изменяя свойства колодок.
Тип материала: Различные полимеры (EPDM, EVA, полиуретан) обладают уязвимыми и прочными свойствами, влияющими на скорость их старения и реакцию на стресс.
Загрязнение. Песок, вода и химикаты из балласта или окружающей среды могут проникнуть внутрь, вызывая химическую деградацию или ухудшая механические характеристики.
Сила зажима/нагрузка на носок: потеря необходимой силы крепления (нагрузка на носок) может изменить распределение напряжения и ускорить износ колодок.
Конструкция колодок: такие функции, как демпфирующие блоки или сетчатая конструкция, могут улучшить распределение напряжений и продлить срок службы.
Как работает железнодорожная площадка?
Железнодорожная подушка, гибкий резиново-полиуретановый мат между рельсом и шпалой (шпалой), поглощает удары, амортизирует удары и распределяет нагрузку от проходящих поездов, защищая структуру пути от износа, снижая шум и повышая комфорт пассажиров. Он действует как амортизация, предотвращая прямой контакт металла-с-бетоном, а его эластичность снижает нагрузку, продлевая срок службы всей гусеничной системы за счет контроля вибрации и износа.
Наши рельсовые прокладки из ЭВА/ПЭВП/резины обладают высокой эластичностью и подходят для рельсов таких типов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, а также размеров по заказу. Накладки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с канавками или без них, в различных вариантах исполнения, в зависимости от требований клиентов.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
ГНИ РЕЛЬСпредлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!
