Aжелезнодорожная система крепления, также известный как железнодорожный прикрепление, железнодорожный крепеж, железнодорожная система крепления, он используется для исправления рельсов на железнодорожные спящие или железнодорожные галстуки, которые обычно состоят изжелезнодорожные зажимы, железнодорожные якоря, железнодорожные тарелки, стулья, крепежные элементы,собачьи шипы, винтовые шипы, болты,и т.д. Выбор системы крепления должен быть сделан с максимальной осторожностью в отношении безопасности железнодорожного дорожного движения не может быть скомпрометирован.
1. Рельсовый зажим
Рельсовый клип или рельсовые зажимы являются эссенционными частями системы прикрепления железной дороги. Силы зажима могут варьироваться в зависимости от системы крепления и требований клиентов. Как правило, большинство систем крепления предлагают силу зажима на зажим от 7,5 до 12,5 кН с отклонениями зажима от 10 до 15 мм. Согласно европейским стандартам, минимальная сила, чтобы протолкнуть рельс через систему крепления 7KN для большинства основных линейных дорожек и 9 кН для высокоскоростных железнодорожных и тяжелых грузовых линий, что предполагает, что номинальная сила зажима на клип составляет 8,5 кН на минимальной линии смешанного движения и 10 кН для более суровых применений.
| E - Тип клипов | |||
| Модель | Диаметр | Материал | Твердость |
| E1809 | ø20 | 60si2mna | 44-48 |
| E1813 | ø18 | 60si2mna | 44-48 |
| E2001 | ø20 | 60si2mna | 44-48 |
| E2039 | ø20 | 60si2mna | 60si2mna |
| E2055 | ø20 | 60si2mna | 60si2mna |
| SKL натяжения клипов | |||
| Модель | Диаметр | Материал | Твердость |
| SKL1 | ø13 | 60si3cra | 42-47 |
| Skl3 | ø13 | 60si3cra | 42-47 |
| SKL12 | ø13 | 38si7 | 42-47 |
| SKL14 | ø14 | 60si2mna | 42-47 |
| Другие железнодорожные клипы | |||||
| Модель | Российский железнодорожный клип | Дейник клип | Анти - вандал клип | Быстрый клип GL1419 | GL1419 |
| Диаметр | ø18 | ø25 | ø18 | ø15 | ø14 |
Для получения дополнительной информации - свяжитесь с нами сейчас!
2. Плечо/ якорь
Анкер рельс/ рельс играет очень важную роль в системе крепления. Анкер на железнодорожном плече/ железнодорожном рельсе должен быть в состоянии противостоять воздействию нагрузки и вибрации, передаваемых на спящий, не ломая спящую и не освобождаясь. Европейский стандарт требует, чтобы все элементы крепления были способны выдержать силу отпуска в 60 нок, не причиняя вреда спящему.
Спецификации железнодорожных якорей
| Тип | Используется в 50 кг, 85 кг, 90 /91 фунт, 115RE /136RE, RAIL UIC54 и UIC60 или другие типы на чертежах клиентов. | ||
| Материал | 60si2mna | 45# | QT500-7 |
| Химический состав (%) | C: 3,60-3,80, MN: меньше или равен 0,6, Si: 2,50-2,90, P: меньше или равна 0,08, S: меньше или равна 0,025 | ||
| C: 0,56-0,64, MN: 0,60-0,90, SI: 1,60-2,00, CR: меньше или равны 0,35, P: меньше или равны 0,03, S: меньше или равны 0,03 | C: 0,42-0,50, MN: 0,50-0,80, SI: 0,17-0,37, Cr: меньше или равна 0,25, P: меньше или равна 0,035, S: меньше или равна 0,035 | ||
| Поверхность | Простая (смазанная маслом), цветная живопись, окрашенная цинк или HDG | ||
| Стандартный | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
Для получения дополнительной информации - свяжитесь с нами сейчас!
3. Изолятор
Железнодорожный изолятор в железнодорожном креплении работает как подушка, чтобы остановить ношение других крепления. И тогда изолятор должен быть изготовлен из материалов, устойчивых к износу, для ухудшения от ультра -фиолетового света и атаки от химических веществ. Требования к изоляторам варьируются в зависимости от характера сигналов и электрических систем.
Спецификации данных железнодорожного нейлонового изолятора
| Технический параметр | Единица | Технические требования | Ценить |
|---|---|---|---|
| Плотность | G/см | 1.3-1.45 | 1.45 |
| Предел прочности | МПА | Больше или равного 170 | 178 |
| Удлинение | % | Меньше или равна 4,4 | 4.0 |
| Изгибающая сила | МПА | Больше или равно 250 | 290 |
| Сила воздействия (без разрыва) | KJ/M2 | Больше или равен 80 | 85 |
| Точка плавления | степень | 250 - 270 | 270 |
| Устойчивость к изоляции | Ω | Больше или равен 1 × 108 | 5×108 |
| Содержание стеклянного волокна | % | 30-35 | 35 |
| Твердость | Hrr | Больше или равно 110 | 118 |
Для получения дополнительной информации - свяжитесь с нами сейчас!
4. железнодорожные прокладки
Функцияжелезнодорожные прокладкиэто распространять нагрузку от железной дороги до железной дороги и ослабить воздействие нагрузки от плохих суставов, неровностей отслеживания и неисправностей в капельте. Железнодорожная площадка обычно изготовлена из резины толщиной 10 мм или является пластиком, такой как EVA от 5 мм до 10 мм. Жесткость накладки обычно находится в Rang 40-450 кН/мм, а пластиковая площадка 5 мм может обеспечить жесткость при высокой до 6000 кН/мм. Железнодорожные прокладки с низкой жесткостью не рекомендуются для использования в кривых, чем радиус около 400 м.
Резиновая железнодорожная площадка
| Технический параметр | Единица | Ценить |
| Жесткость | КН | 90-130 |
| Твердость берег а | степень | 72-80 градусов |
| Электронное сопротивление | Ω | Больше или равно 106 |
| Прочность на растяжение перед старом | МПА | Больше или равно 12,5 |
| Удлинение перед стареющим | % | Больше или равно 250 |
Для получения дополнительной информации - свяжитесь с нами сейчас!
